تعویض لاستیک یکی از موارد رایج در امور مربوط به خودروست که با وجود دستگاه های موجود در بازار کار تعمیر و تعویض لاستیک را تسهیل میکند و در یک
تعمیرگاه میتواند در لیست موارد ضروری جای بگیرد.
یکی از اقدامات و نیازهای ضروری در فضاهای تعمیرگاهی، در نظر گرفتن مکانی مناسب برای نگه داری هرچه بهتر و تمیزتر ابزار و تجهیزات تعمیرگاه است. همچنین این بخش باید به سالن یا سالن‌های اصلی نزدیک باشد تا تعمیرکار کمترین مسافت را برای دسترسی به ابزار طی کند.
این مدل گریس پمپ، جهت استفاده با یک دست به‌صورت کلتی طراحی شده است. گریس پمپ کلتی دارای سوپاپ تخلیه هواست که سبب میشود حباب‌های هوا به‌راحتی تخلیه شود. فضای داخلی استوانه نیز کاملا صیقلی است و مانع از هواگرفتن گریس حین کار میشود.
آگهی رایگان شهر 24
برای ثبت
تعویض لاستیک یکی از موارد رایج در امور مربوط به خودروست که با وجود دستگاه های موجود در بازار کار تعمیر و تعویض لاستیک را تسهیل میکند و در یک
تعمیرگاه میتواند در لیست موارد ضروری جای بگیرد.
یکی از اقدامات و نیازهای ضروری در فضاهای تعمیرگاهی، در نظر گرفتن مکانی مناسب برای نگه داری هرچه بهتر و تمیزتر ابزار و تجهیزات تعمیرگاه است. همچنین این بخش باید به سالن یا سالن‌های اصلی نزدیک باشد تا تعمیرکار کمترین مسافت را برای دسترسی به ابزار طی کند.
این مدل گریس پمپ، جهت استفاده با یک دست به‌صورت کلتی طراحی شده است. گریس پمپ کلتی دارای سوپاپ تخلیه هواست که سبب میشود حباب‌های هوا به‌راحتی تخلیه شود. فضای داخلی استوانه نیز کاملا صیقلی است و مانع از هواگرفتن گریس حین کار میشود.
آگهی رایگان شهر 24
برای ثبت
رنگ امولسیونی (آب پایه) می باشد و جهت رنگ آمیزی
رین کالر رنگ اکریلیک مخصوص نمای خارجی می باشد که بر پایه رزین های امولسیونی و با استفاده از افزودنی های سیلیی جهت آب گریز و غبارگریز شدن سطح رنگ تولید شده است. این رنگ با توجه به سیلیایز بودن اجازه تنفس را به سطح رنگ شده می دهد و جهت مناطق جوی بحرانی مانند شمال و جنوب کشور قرار دارند و همچنین سقف سونا و استخر مناسب می باشد. از خصوصیات بارز این رنگ مقاومت جوی بسیار بالا و خاصیت آب گریزی و غبارگریزی و همچنین مقاومت شستشوی بالا می باشد.
آستر مناسب جهت تثبیت و آماده سازی سطوح مختلف سیمانی و گچی قبل از رنگ آمیزی می باشد. این آستر که جایگزین روغن الیف می باشد ضمن آماده سازی سطح چسبندگی، نفوذ رنگ را در مصالح ساختمانی بیشتر می کند.
برای ثبت آگهی رایگان شهر 24
09127349880آقای مختاری
برای بیشتر تعمیرگاها به دلیل کمبود فضا استفاده از این ابزار گزینه بسیاری مناسبی است و
این امکان را به تعمیرکار میدهد که از فضای خود بیشترین استفاده و
بهره‌وری را داشته باشد. با استفاده از جک بالابر خودرو تعمیرکار میتواند
جای مانور بیشتری داشته و در فضای کاری بازتری به تعمیر وسایل نقلیه و
بازبینی زیربندی آنها مشغول شود.
بدون شک یکی از ضروری‌ترین و یا حتی میتوان گفت ضروری‌ترین لوازم مورد نیاز هر تعمیرکار آچار است. متاسفانه به دلایل فنی و غیر فنی در اتوموبیل ها از پیچ و مهره های متفاوتی استفاده میشود و به همین دلیل تعمیر کاران برای سهولت هرچه بیشتر از آچار های مختلفی استفاده میکنند. حتی برخی از کمپانی‌ها مثل پژو پیچ مخصوص برای اتصال قطعات خودرو طراحی و آچار آن را نیز روانه بازار میکنند. بنابراین با توجه به حجم قابل توجه خودروهای فرانسوی در ایران خرید این آچارها نیز توصیه میشود.
اگهی رایگان
به سایتشهر24
مراجه کنیدحالا می‌دانید وقتی که خودرو
بدین ترتیب می‌توانید یک گفتگو خلاصه در مورد وسیله نقلیه خود داشته باشید.
در محوطه اطراف رانندگی نمایید تا بتواند بهتر نگرانی‌های شما در این خصوص تصدیق و درک کند. زمانی که تعمیرکار به صورت فنی در این باره توضیح میدهد بر روی لیست تهیه شده از مشکلات خود، نکته برداری کنید و بنویسید تا مطمئن شوید هر دو در مورد آن مشکل در حال گفتگو هستید.
در صورت رفع نشدن مشکل بلافاصله برگردید و با تعمیرکار در میان بگذارید که بتواند عیب و ایراد موجود را رفع نماید.
برای ثبت اگهی رایگان شهر24
تعمیرگاه خودرو(پارت اخر)
به قطع مبحث هیدرولیک و به خصوص سیلندر یا همان جک سوسماری یکی از پرکاربردترین مباحث در صنایع گوناگون به‌شمار می‌آید. گستره وسیع و تنوع زیادی که در کاربری این محصول وجود دارد سبب شده جک‌های هیدرولیک در هزاران نوع مختلف و با قطر‌ها، طول‌ها و طرح‌های گوناگون ساخته شوند. همین گستردگی و تنوع باعث شده بسیاری از مهندسین و سازندگانی که قصد استفاده از این محصول را دارند به سردرگمی دچار شده و نتوانند با توجه به نیازهای کاری و محدودیت‌های سیستمی خود بهترین نمونه ممکن را انتخاب کرده و مورد بهره‌برداری قرار دهند. از نظر کارشناسان رگلاژ جک سوسماری بهترین گزینه برای تعمیرات خودرو در تعمیرگاه به حساب می‌آید.
ذکر نکات ذیل درخصوص این ابزار ضروری است:
پولی کش های ریلی گوشواره‌ای به علت طراحی بازوی یک تکه، حتی برای کاربرد بسیار شدید به کار می‌آید.
بخش صلیبی شکل آن که به صورت یک مقطع تیر I شکل طراحی شده و به وسیله مقطع ذوزنقه‌ای شکل در پروفیل آن تقویت شده است.
دارای ساچمه فرو رونده در ابتدای پیچ مرکزی برای جدایی راحت و سریع در انتهای کار است.
برای جلوگیری از آسیب دیدن اجزاء موتور باید روغن موتور در زمان مناسب تعویض شود. همچنین برای تعویض روغن موتور علاوه بر دقت در حجم روغن، نوع و ویسکوزیته آن، باید به نحوه تعویض‌اش هم دقت کنیم. در ادامه نکاتی در رابطه با روش‌های تعویض روغن بیان میشود.
در حال حاضر سرویس کاران از ۲ روش برای تعویض روغن استفاده میکنند.
برای تعویض روغن موتور میتوان از پیچ کارتل موتور استفاده کرد اما این روش قدیمی و سنتی با دردسرهایی همراه است. به عنوان مثال چون پیچ کارتل آلومینیومی است با باز و بسته کردن آن به مرور زمان رزوه اش خراب شده و روغن نشتی خواهد کرد. برای تعمیر دوباره این پیچ باید به صافکار مراجعه کرد که مشکلات خاص خود را دارد. اما امروزه با پیشرفت تکنولوژی دستگاهی مختص انجام این عمل طراحی شده که با مکانیزم ایجاد خلا توسط باد، سپس مکش روغن خودرو بدون حتی ذره‌ای آلودگی تخلیه به آسانی و با حفظ سلامت قطعات خودرو انجام میشود.
این روش که تقریبا روشی به روز می باشد تعویض روغن را آسوده و پاک کرده است. در دفترچه ی خودروهای به روز تخلیه ی روغن را به وسیله ی مکش پیشنهاد می کنند.
با خلاء موجود در مخزن دستگاه ساکشن اگر شلنگ دستگاه را به موتور (گیج) اتصال دهیم، روغن موجود در موتور را کاملا مکش میکند و چون در حالت تقریبا داغ موتور این عمل انجام میشود، لجن‌ها و رسوبات در صورت وجود کاملا از موتور خارج میشوند.
دربعضی دستگاه‌های ساکشن مخزن شیشه‌ای و مدرج است و بنابراین حجم روغن خارج شده، همچنین مواد ناخالصی موجود در روغن با چشم غیرمسلح نیز قابل بررسی خواهد بود.
استفاده آسان برای انواع مدل‌های خودرو
کمک به افزایش طول عمر موتور
داشتن محیط کار تمیزتر
مناسب برای خودروهایی که پیچ تخلیه یا پیچ کارتر آنها در دسترس نیست.
این وسیله شاید آورده مالی چندانی برای شما نداشته باشد، اما جور جنس است و سبب میشود بسیاری از مالکان خودرو با مراجعه برای این کار، سایر خدمات تعمیرگاه شما را نیز بشناسند و به قول بازاری‌ها مشتری شوند. اگر بتوانید در کنار تنظیم باد، دستگاه نیتروژن‌‌ساز را نیز داشته باشید که حسابی جنس‌تان جور میشود.
این مورد شاید چندان از ضروریات نباشد اما وجودش آورده زیادی
خواهد داشت و در بسیاری از موارد سبب میشود از حواله مشتری به سایر
تعمیرگاه‌ها و حتی رقبا معاف شوید و با ارائه خدمات کامل، مشتری‌هایتان را
برای خودتان حفظ کنید.
برای ثبت آگهی رایگان شهر 24
کار
ترمز ایجاد شتاب منفی لازم برای توقف خودروی در حال حرکت است.علاوه بر متوقف کردن کامل خودرو، کنترل حرکت خودرو در سراشیبی، توقف مرحله ای، و کاهش سرعت به اندازه دلخواه را می توان از وظایف اصلی این سیستم دانست.
حال برای توقف خودرو نیاز به عضوی است که نیروی اصطکاک منفی (مخالف حرکت
گردشی چرخ) را برای ما ایجا کند، این عضو لنت نام دارد. لنت ترمز، به دیسک
یا کاسه ترمز وارد می شود تا اصطکاکی مناسب برای ایجاد شتاب منفی در خودرو
ایجاد کند.
در اثر این نیروی مخالف، انرژی جنبشی عضومحرک (نیروی گردشی چرخ) اصطکاک و
اصطکاک به انرژی حرارتی تبدیل،و درنهایت گرمای تولیدی در فضا پخش می شود.
دستگاه ترمز به وسیله سیستم های مکانیکی، خلاای، هوای فشرده،و هیدرولیکی
فعال می شود. همان طور که ذکر شد سیستم های مختلفی برای موقف کردن مطمئن
وایمن خودرو ها طراحی شده، که معمول ترین آنها در خودروهای سواری، ترمز
هیدرولیکی دومداری و ترمز دستی مکانیکی است.
حالا این سیستم ترمزخودروی ما باید این توانایی را داشته باشد که خودرویی راکه با سرعت متوسط ۸۰ کیلومتر درساعت، که درحال حرکت است، درمواقعی که راننده تشخیص دهد، به خوبی عمل کرده و سریع خودرو رامتوقف کند. ولی آیا این نیرویی که راننده به پدال وارد می کند در حدی هست(قدرت کافی) که خودروی مارا متوقف کند؟ به طور قطع نه! پس به یک وسیله مکمل و تقویت کننده، برای افزایش چند برابری نیرو نیاز داریم.این وسیله بوستر است.
بوستر خلاای:
کلمه بوستر به معنی تقویت کننده است. بوستر خلاای، همان طور که ذکر کردم
برای ایجاد فشار مورد نیاز در سیستم هیدرولیک مدار استفاده می شود.
بوسترها از یک بدنه فی که شامل یک سوپاپ، یک دیافراگم، فنر برگشت دهنده، یک صفحه معلق،و میله ای که از مرکز بوستر می گذرد از یک سو به پیستون سیلندر اصلی و از سوی دیگر به پدال متصل است.(یکی دیگر از بخش های اصلی بوستر،سوپاپ یکطرفه است).
بوستر خلاای
برای استفاده از بوستر دو عامل بکار گرفته می شود، یکی خلا موتور و دیگری فشار جو . دیافراگم کار جداسازی، محیط بوستر را به دومحیط جدا یعنی خلاوفشار تقسیم می کند. سوپاپ یکطرفه، به هوا فقط اجازه ورود به بوستر را می دهد، تا اگر موتور خودرو خاموش باشد یا نشتی درلوله ها(شیلنگ)بوستر ایجاد شود سوپاپ یکطرفه اجازه ورود هوا به بوستر را نمی دهد.این مهم است، چون بوستر خلاای باید بتواند تا چندین بار پس از خاموش شدن موتور نیروی وارده به پدال را تقویت کند، زیرا شما هرگز دوست نداریدوقتی در مسیری حرکت می کنید، به هردلیل موتور اتومبیل شما خاموش شود، ترمز خودرو از کار بیفتد.
بوستر خلاای طراحی ساده ای دارد. در خودرو های بنزینی موتور خلا، مناسبی را برای بوستر ایجاد می کند. خلا بوستر از طریق شیلنگ رابطی که بر روی سوپاپ یکطرفه ای متصل است، که این سوپاپ خود بر روی مانیفولد ورودی هوا نصب می باشد.
در خودرو ها با بوستر خلاای، زمانی که راننده بر روی پدال ترمز فشار وارد می کند، پدال ترمز به میله ای که از میان بوستر به سیلندر اصلی هیدرولیکی ترمز که متصل است فشار وارد می کند. بوستر پیستون بزرگی داردکه در موقع استفاده از ترمزطرف جلوی آن(سمت سیلندر اصلی) به خلا موتور وطرف عقب آن، به فشار جو مرتبط است.
موتور خلا نسبی را در هر دو سوی دیافراگم ایجاد می کند ولی وقتی که پدال را فشار می دهید، با فشار دادن پدال میله ای که به سیلندر اصلی هیدرولیکی متصل است هم حرکت می کند، این حرکت باعث ایجاد اختلاف فشار بین دوطرف پیستون بوستر شده، فشار موثری بر روی سطح پیستون وارد می کندو نیروی مناسبی بوجود می آید. میله سوپاپی را باز می کند که به هوای بیرون اجازه ورود به پشت دیافراگم را می دهد در حالی که سمت دیگر دیافراگم خلا می ماند، به این ترتیب فشار وارده بر یک سوی دیافراگم بیشتر می شود، این نیرو بر فشردن روغن ترمز به میله فشاری پیستون بوستر، اعمال می گردد و هنگامی که پدال رها می شود ارتباط هوای بیرون با پشت دیافراگم قطع شده و دو سوی دیافراگم به هم مرتبط می شوند، در نتیجه در هر دو طرف دیافراگم خلا ایجاد می شود و همه شرایط به حالت اولیه برمی گردد.
برای ثبت آگهی رایگان شهر 24
دانشی هست که بسیاری از افراد
اطلاعاتی درباره آن ندارند. زمانی که مشکلاتی برای خودرو پیش می‌آید و دچار
چالش میشوند؛ نمی‌دانند برای کدام بخش احتیاج به تعمیرکار دارند. وقتی که مکانیک در مورد مشکلات خودرو
حالا می‌دانید وقتی که خودرو خود را برای تعمیر پیش آنها می‌برید چه نوع سوالاتی از شما می‌پرسند. در چه زمینه‌هایی ورود پیدا میکنند و چه اطلاعاتی را نیاز دارند تا از شما بگیرند.
بدین ترتیب می‌توانید یک گفتگو خلاصه در مورد وسیله نقلیه خود داشته باشید.
در محوطه اطراف رانندگی نمایید تا بتواند بهتر نگرانی‌های شما در این خصوص تصدیق و درک کند. زمانی که تعمیرکار به صورت فنی در این باره توضیح میدهد بر روی لیست تهیه شده از مشکلات خود، نکته برداری کنید و بنویسید تا مطمئن شوید هر دو در مورد آن مشکل در حال گفتگو هستید.
در صورت رفع نشدن مشکل بلافاصله برگردید و با تعمیرکار در میان بگذارید که بتواند عیب و ایراد موجود را رفع نماید.
برای ثبت آگهی رایگان شهر 24
مبدل کاتالیستی وسیله ای است که سر راه
خروجی اگزوز خودرو قرار می گیرد و طی یک سری واکنش های شیمیایی با تبدیل
گازهای سمی حاصل از احتراق خودرو به گازهای بی ضرر، از آلودگی هوا جلوگیری
می کند. البته این مبدل ها انواع مختلفی دارند و واکنش های شیمیایی هر کدام
از آن ها بسته به نوع موتور و سوخت مصرفی متفاوت است. به طور مثال مبدل
کاتالیستی خودروهای گازوئیلی طوری است که در آن واکنش های اکسیداسیون انجام
می شود. طی این واکنش ها، مونو اکسید کربن، مشتقات اکسید نیتروژن، و
کربوهیدرات های حاصل از احتراق ناقص سوخت، به دی اکسید کربن، نیتروژن، و آب
تبدیل می شوند. اگرچه مبدل های کاتالیستی بیش ترین کاربرد را در خودروها
دارند، اما در ژنراتورها، لوکوموتیوها، کامیون ها، و هواپیماها نیز مورد
استفاده قرار می گیرند. گفتنی است، این وسیله در حقیقت در راستای پیروی از
مقررات دولتی و زیست محیطی مبنی بر رعایت حداکثر میزان آلایندگی خودروها
ابداع شده است.
در سال 1970 ، دولت آمریکا پس از آنکه گزارش آژانس کنترل آلودگی هوای کالیفرنیا را بررسی کرد ، اصلاحیههوای تمیز را از تصویب گذراند و بدین ترتیب تولید کننده های آمریکایی به شدت دست به کار شده و مطابققوانین ضدآلودگی وضع شده ، کمبودهای خود را برطرف کردند . در سال 1975 قوانینی مصوب گردیدکه اکثریتکمپانی های خودرو سازی ، مجبور به استفاده از سیستم مبدل کاتالیتیکی در خودروها شدند . به طور خلاصهطرز کار این سیستم بدین صورت بود که با انجام واکنش های شیمیایی گازهای سمی را به دی اکسید کربن وبخارآب تبدیل می کرد .نصب مبدل کاتالیتیکی از همین سال در سراسر آمریکا اجباری گردید و در اروپا نیز از سال1993 مورد بهره برداری قرار گرفت .
در ایران استفاده از این قطعه برای خودروهای ساخت داخل از نیمه دوم سال 1381 از سوی سازمان حفاظت محیط زیست اجباری شده است و بر اساس طرح جامع کاهش آلودگی هوا، آزمون صحت کاتالیست در معاینات فنی خودروها به منظور صدور برگه و بر چسب معاینه فنی از ابتدای سال 1391 اجباری می باشد.
در ایران، بود یا نبود کنیستر و کاتالیستها در معاینه فنی خودروها سنجیده نمیشود و اگر در آن زمان هم مورد بررسی قرار بگیرد، نمی‌توان این قطعات را روی آن نصب کرد. شرکت‌های خودروسازی در ایران از سال ۱۳۸۲ نصب کاتالیست را در خودروهای داخلی آغاز کردند و قبل از این تاریخ خودروها فاقد استاندارد بوده‌اند و به همین دلیل آلایندگی این خودروها بیش از ۳۰ برابر سایر خودروها است و براین اساس خروج خودروهای مدل ۱۳۸۲ به پایین در سازمان حفاظت از محیط زیست ارائه شده است. احتمال میرود در تعدادی از خودروهای تولیدی سه ماهه آخر سال ۱۳۸۶ نیز قطعه کاتالیست نصب نشده باشد.
به موجب طرح جامع کاهش آلودگی هوا آزمون صحت کاتالیست کانورتور و کربن کنیستر در معاینات فنی خودروها به منظور صدور برگه و برچسب معاینه فنی از ابتدای سال ۹۱ اجباری است».
کاتالیست تا ۹۰٪ گازهای سمی را بی‌اثر میکند به‌گونه‌ای که هیدروکربن‌های نسوخته که از موتور خارج میشوند را به آب و دی اکسید کربن تبدیل میکند. علاوه بر این اکسید ازت را به گاز ازت تبدیل میکند بنابراین کاتالیست در کاهش آلودگی هوا بسیار موثر است. طول عمر مفید کاتالیست ۵۰۰۰۰ تا ۶۰۰۰۰ کیلومتر است. مبدلهای کاتالیست که هم اکنون بر روی خودروهای تولیدی در ایران نصب میشود تا میزان آلایندگی آنها را کاهش دهد پس از ۸۰۰۰۰ کیلومتر پر شده و عملاً کارایی خود را از دست میدهد و میزان آلایندگی خودرو تا پنج برابر افزایش می‌یابد.متوسط عمر کاتالیست چیزی حدود ۴ سال است و پس از مدت زمان یاد شده باید قطعه مورد نظر تعویض شود.
عمر این قطعه با انسداد منافذ اسفنجی و یا پوشیده شدن سطح موثر آن به پایان رسیده و در این مرحله این قطعه قادر به کاهش آلاینده های خروجی از اگزوز نخواهد بود. حرارت بالا، سمی شدن به وسیله مواد خروجی از موتور و ضربه های مکانیکی خارجی، باعث چسبندگی و انسداد منافذ و سطوح کاتالیست ها و در نتیجه، کاهش اثردهی آنها می شود. علاوه بر آن، بدسوزی موتور به دلیل خرابی شمع ها، وایرها و انژکتورها نیز می تواند سوخت نسوخته را وارد این قطعه نموده، عمر آن را کاهش دهد. عمر مفید واکنشگر های کاتالیستی خودروها در حدود80،000 کیلومتر است. کاهش کارایی و انسداد منافذ کاتالیست و یا عدم استفاده آن در خودرو، باعث احتراق ناقص در موتور خودرو گردیده که این امر سبب افزایش غلظت آلاینده های خروجی از اگزوز و فرسایش قطعات موتور می شود.
برداشتن این قطعه بسیار موثر در کاهش آلودگی خودرو و یا عدم تعویض به موقع آن پس از پایان یافتن عمر مفید آن می تواند صدمات جدی به هوایی که تنفس می کنیم وارد آورد و سبب افزایش آلودگی هوا شود.
نظر به برخی محدودیت‌ها در بازار و با
توجه به برخی حساسیت‌ها بر روی این قطعه استراتژیک، ایساکو تمهیدات لازم
برای تامین آن در شبکه نمایندگان را در نظر گرفته و در صورت تقاضا نیز در
اختیار آنها قرار خواهد گرفت و هم اکنون قطعه کاتالیست کانورتور در اکثر
نمایندگی‌های مجاز شرکت خدمات پس از فروش ایران خودرو(ایساکو)، قابل تهیه
است.
این قطعه در برخی موارد و بنا به مشاوره غیر صحیح برخی تعمیرکاران
خودرو به مشتریان از سوی آنها برداشته میشود، این در حالی است که این کار
علاوه بر معایبی که در بلندمدت برای خودرو به وجود می‌آورد، برای محیط زیست
نیز مضرات زیادی به همراه خواهد داشت که با توجه به وضعیت کنونی هوای
تهران، این مساله اهمیت بیشتری می‌یابد.
البته احتمال میرود با توجه به
موضوع هدفمندی یارانه‌ها این موضوع اهمیت بیشتری یابد؛ چرا که بودن این
قطعه بر روی اگزوز موجب کمتر شدن مصرف سوخت میشود.
البته مشتریان باید بدانند که متوسط عمر این قطعه چیزی حدود چهار سال است و پس از مدت زمان یاد شده باید قطعه مورد نظر تعویض شود.
آگهی رایگان به سایت شهر 24
برای ثبت
مبدل کاتالیستی وسیله ای است که سر راه
خروجی اگزوز خودرو
در سال 1970 ، دولت آمریکا پس از آنکه گزارش آژانس کنترل آلودگی هوای کالیفرنیا را بررسی کرد ، اصلاحیههوای تمیز را از تصویب گذراند و بدین ترتیب تولید کننده های آمریکایی به شدت دست به کار شده و مطابققوانین ضدآلودگی وضع شده ، کمبودهای خود را برطرف کردند . در سال 1975 قوانینی مصوب گردیدکه اکثریتکمپانی های خودرو سازی ، مجبور به استفاده از سیستم مبدل کاتالیتیکی در خودروها شدند . به طور خلاصهطرز کار این سیستم بدین صورت بود که با انجام واکنش های شیمیایی گازهای سمی را به دی اکسید کربن وبخارآب تبدیل می کرد .نصب مبدل کاتالیتیکی از همین سال در سراسر آمریکا اجباری گردید و در اروپا نیز از سال1993 مورد بهره برداری قرار گرفت .
در ایران استفاده از این قطعه برای خودروهای ساخت داخل از نیمه دوم سال 1381 از سوی سازمان حفاظت محیط زیست اجباری شده است و بر اساس طرح جامع کاهش آلودگی هوا، آزمون صحت کاتالیست در معاینات فنی خودروها به منظور صدور برگه و بر چسب معاینه فنی از ابتدای سال 1391 اجباری می باشد.
در ایران، بود یا نبود کنیستر و کاتالیستها در معاینه فنی خودروها سنجیده نمیشود و اگر در آن زمان هم مورد بررسی قرار بگیرد، نمی‌توان این قطعات را روی آن نصب کرد. شرکت‌های خودروسازی در ایران از سال ۱۳۸۲ نصب کاتالیست را در خودروهای داخلی آغاز کردند و قبل از این تاریخ خودروها فاقد استاندارد بوده‌اند و به همین دلیل آلایندگی این خودروها بیش از ۳۰ برابر سایر خودروها است و براین اساس خروج خودروهای مدل ۱۳۸۲ به پایین در سازمان حفاظت از محیط زیست ارائه شده است. احتمال میرود در تعدادی از خودروهای تولیدی سه ماهه آخر سال ۱۳۸۶ نیز قطعه کاتالیست نصب نشده باشد.
به موجب طرح جامع کاهش آلودگی هوا آزمون صحت کاتالیست کانورتور و کربن کنیستر در معاینات فنی خودروها به منظور صدور برگه و برچسب معاینه فنی از ابتدای سال ۹۱ اجباری است».
کاتالیست تا ۹۰٪ گازهای سمی را بی‌اثر میکند به‌گونه‌ای که هیدروکربن‌های نسوخته که از موتور خارج میشوند را به آب و دی اکسید کربن تبدیل میکند. علاوه بر این اکسید ازت را به گاز ازت تبدیل میکند بنابراین کاتالیست در کاهش آلودگی هوا بسیار موثر است. طول عمر مفید کاتالیست ۵۰۰۰۰ تا ۶۰۰۰۰ کیلومتر است. مبدلهای کاتالیست که هم اکنون بر روی خودروهای تولیدی در ایران نصب میشود تا میزان آلایندگی آنها را کاهش دهد پس از ۸۰۰۰۰ کیلومتر پر شده و عملاً کارایی خود را از دست میدهد و میزان آلایندگی خودرو تا پنج برابر افزایش می‌یابد.متوسط عمر کاتالیست چیزی حدود ۴ سال است و پس از مدت زمان یاد شده باید قطعه مورد نظر تعویض شود.
عمر این قطعه با انسداد منافذ اسفنجی و یا پوشیده شدن سطح موثر آن به پایان رسیده و در این مرحله این قطعه قادر به کاهش آلاینده های خروجی از اگزوز نخواهد بود. حرارت بالا، سمی شدن به وسیله مواد خروجی از موتور و ضربه های مکانیکی خارجی، باعث چسبندگی و انسداد منافذ و سطوح کاتالیست ها و در نتیجه، کاهش اثردهی آنها می شود. علاوه بر آن، بدسوزی موتور به دلیل خرابی شمع ها، وایرها و انژکتورها نیز می تواند سوخت نسوخته را وارد این قطعه نموده، عمر آن را کاهش دهد. عمر مفید واکنشگر های کاتالیستی خودروها در حدود80،000 کیلومتر است. کاهش کارایی و انسداد منافذ کاتالیست و یا عدم استفاده آن در خودرو، باعث احتراق ناقص در موتور خودرو گردیده که این امر سبب افزایش غلظت آلاینده های خروجی از اگزوز و فرسایش قطعات موتور می شود.
برداشتن این قطعه بسیار موثر در کاهش آلودگی خودرو و یا عدم تعویض به موقع آن پس از پایان یافتن عمر مفید آن می تواند صدمات جدی به هوایی که تنفس می کنیم وارد آورد و سبب افزایش آلودگی هوا شود.
نظر به برخی محدودیت‌ها در بازار و با
توجه به برخی حساسیت‌ها بر روی این قطعه استراتژیک، ایساکو تمهیدات لازم
برای تامین آن در شبکه نمایندگان را در نظر گرفته و در صورت تقاضا نیز در
اختیار آنها قرار خواهد گرفت و هم اکنون قطعه کاتالیست کانورتور در اکثر
نمایندگی‌های مجاز شرکت خدمات پس از فروش ایران خودرو(ایساکو)، قابل تهیه
است.
این قطعه در برخی موارد و بنا به مشاوره غیر صحیح برخی تعمیرکاران
خودرو به مشتریان از سوی آنها برداشته میشود، این در حالی است که این کار
علاوه بر معایبی که در بلندمدت برای خودرو به وجود می‌آورد، برای محیط زیست
نیز مضرات زیادی به همراه خواهد داشت که با توجه به وضعیت کنونی هوای
تهران، این مساله اهمیت بیشتری می‌یابد.
البته احتمال میرود با توجه به
موضوع هدفمندی یارانه‌ها این موضوع اهمیت بیشتری یابد؛ چرا که بودن این
قطعه بر روی اگزوز موجب کمتر شدن مصرف سوخت میشود.
البته مشتریان باید بدانند که متوسط عمر این قطعه چیزی حدود چهار سال است و پس از مدت زمان یاد شده باید قطعه مورد نظر تعویض شود.
آگهی رایگان شهر 24
برای ثبت
عمر این قطعه با انسداد منافذ
اسفنجی و یا پوشیده شدن سطح موثر آن به پایان رسیده و در این مرحله این
قطعه قادر به کاهش آلاینده های خروجی از اگزوز نخواهد بود. حرارت بالا، سمی
شدن به وسیله مواد خروجی از موتور و ضربه های مکانیکی خارجی، باعث چسبندگی
و انسداد منافذ و سطوح کاتالیست ها و در نتیجه، کاهش اثردهی آنها می شود.
علاوه بر آن، بدسوزی موتور به دلیل خرابی شمع ها، وایرها و انژکتورها نیز
می تواند سوخت نسوخته را وارد این قطعه نموده، عمر آن را کاهش دهد. عمر
مفید واکنشگر های کاتالیستی خودروها در حدود80،000 کیلومتر است. کاهش
کارایی و انسداد منافذ کاتالیست و یا عدم استفاده آن در خودرو، باعث احتراق
ناقص در موتور خودرو گردیده که این امر سبب افزایش غلظت آلاینده های خروجی
از اگزوز و فرسایش قطعات موتور می شود.
برداشتن این قطعه بسیار موثر در کاهش آلودگی خودرو و یا عدم تعویض به موقع آن پس از پایان یافتن عمر مفید آن می تواند صدمات جدی به هوایی که تنفس می کنیم وارد آورد و سبب افزایش آلودگی هوا شود.
نظر به برخی محدودیت‌ها در
بازار و با توجه به برخی حساسیت‌ها بر روی این قطعه استراتژیک، ایساکو
تمهیدات لازم برای تامین آن در شبکه نمایندگان را در نظر گرفته و در صورت
تقاضا نیز در اختیار آنها قرار خواهد گرفت و هم اکنون قطعه کاتالیست
کانورتور در اکثر نمایندگی‌های مجاز شرکت خدمات پس از فروش ایران
خودرو(ایساکو)، قابل تهیه است.
این قطعه در برخی موارد و بنا به مشاوره
غیر صحیح برخی تعمیرکاران خودرو به مشتریان از سوی آنها برداشته میشود،
این در حالی است که این کار علاوه بر معایبی که در بلندمدت برای خودرو به
وجود می‌آورد، برای محیط زیست نیز مضرات زیادی به همراه خواهد داشت که با
توجه به وضعیت کنونی هوای تهران، این مساله اهمیت بیشتری می‌یابد.
البته
احتمال میرود با توجه به موضوع هدفمندی یارانه‌ها این موضوع اهمیت بیشتری
یابد؛ چرا که بودن این قطعه بر روی اگزوز موجب کمتر شدن مصرف سوخت میشود.
البته مشتریان باید بدانند که متوسط عمر این قطعه چیزی حدود چهار سال است و پس از مدت زمان یاد شده باید قطعه مورد نظر تعویض شود.
همانطور که می دانید همه خودرو های دارای موتور احتراقی دارای قطعه ای به نام اگزوز هستند. اگزوز نقش خارج کننده دود حاصل از فرایندهای شیمیایی داخل سیلندر به هوای خارج را دارد. اِگزوز قطعه ای در خودرو و دیگر وسایل نقلیه است که دود حاصل از واکنش شیمیایی را که در سیلندر ایجاد می شود به خارج از خودرو انتقال می دهد.
این تعریف اگرچه بیانگر عمده کار اگزوز می باشد اما امروزه ویژگیهای اگزو گسترش یافته و وظایف دیگری نیز بر عهده دارد. سه وظیفه عمده اگزوز :کاهش آلایندگی، کاهش صدا، کاهش دما. اگزوز از سه بخش اتصال به موتور، میانی و انتهایی ساخته می شود که در این میان کاتالیست به دلیل نیاز به دمای 800 درجه سانتیگراد در قسمت اول تعبیه می گردد و بخشهای دوم و سوم در کاهش دما و صدا موثرند. این وسیله می تواند برای کاهش خروج گازهای خطرناک حاصل از سوزاندن سوخت تاثیر بسزایی داشته باشد.
واکنشگر های کاتالیستی سه راهه، قطعه ای سرامیکی و یا فی با مقاومت حرارتی بالا می باشد که در مسیر گازهای خروجی اگزوز قرار می گیرد و باعث تبدیل سه گاز سمی و آلوده کننده شامل منواکسیدکربن ، هیدروکربن های حاصل از احتراق ناقص و اکسید نیتروژن به گازهای غیرسمی بخار آب، نیتروژن و دی اکسید کربن می گردد. واکنشگر کاتالیستی خودرو دارای یک حسگر اکسیژن است که تنظیم کننده نسبت هوا به سوخت برای احتراق کامل در موتور می باشد.
آگهی رایگان
به سایتشهر 24
مراجعه کنیداصولاً گازهای خروجی از اگزوز
خودرو شامل: پارافین ها، اولفینها، ترکیبات آروماتیک (که هرسه به عنوان
هیدروکربن های نسوخته شناخته می شوند)، بخار آب، منو اکسید کربن،
اکسیدهای نیتروژن، اکسیدهای گوگرد، نیتروژن، اکسیژن و دی اکسید کربن
میباشد که از میان آنها سه آلاینده اصلی زیانبار و خطرناک : منواکسید
کربن، اکسیدهای نیتروژن و هیدرو کربن های نسوخته هستند.
به طور مثال: منو اکسید کربن که گازی است بیرنگ و بی بو، با میل ترکیـبی زیاد که از احتراق ناقـص سوخت های فسیـلی به وجود می آید میتواند تا 250 بار سریعتر از اکسیژن با هموگلوبین خون ترکیب شود که اثرات آن از سردرد تا مرگ می باشد. از دیگر زیانهای گازهای خروجی از اگزوز میتوان به تولد نوزادهای ناقص یا انواع سرطانهای ریه و. اشاره کرد.
با توجه به آلایندههای موجود در گازهای خروجی از موتور، هدف تبدیل گازها از طریق واکنش اکسایش و کاهش در کاتالیستها به مواد کم ضرر و یا به طور عمده بی ضرر برای محیط زیست و موجودات زنده می باشد.
به طور کلی، در مبدل های
کاتالیستی بسته به نوع مبدل، یکی از واکنش های دو مرحله ای یا سه مرحله ای
انجام می شود که در ادامه به توضیح هر کدام از آن ها می پردازیم.
(1)
مبدل های کاتالیستی مبتنی بر واکنش های دو مرحله ای: طی این واکنش، مونو
اکسید کربن و هیدروکربن های ناشی از احتراق ناقص سوخت، به دی اکسید کربن و
آب تبدیل می شوند.
(2) مبدل های کاتالیستی مبتنی بر واکنش های سه مرحله
ای: طی این واکنش، پس از اکسیداسیون اکسیدهای نیتروژن به گاز نیتروژن و
اکسیژن، مونو اکسید کربن و هیدروکربن های ناشی از احتراق ناقص سوخت، به دی
اکسید کربن و آب تبدیل می شوند.
این نوع از کاتالیزورها به طور عمده ای در موتورهای دیزلی برای کاهش آلاینده های مونوکسیدکربن و هیدروکربن های نسوخته به کار می روند. به علت عدم توانایی اینگونه از کاتالیست ها در کاهش آلاینده های اکسید نیتروژن، امروزه در موتورهای بنزینی از این نوع کاتالیست ها استفاده نشده و به جای آنها از کاتالیست های سه گانه بهره برده می شود. کاتالیزور دوگانه دو عمل را به طور همزمان انجام می دهد:
آ) اکسیداسیون مونوکسید کربن به دی اکسید کربن: CO + 0.5O2 → CO2
ب) اکسیداسیون هیدروکربن های نسوخته و تبدیل آنها به دی اکسید کربن و آب: CxH2x+2 + [(3x+1)/2] O2 → xCO2 + (x+1) H2O
مبدل کاتالیستی سه گانه سه وظیفه زیر را انجام می دهد:
آ) کاهش اکسیدهای نیتروژن به اکسیژن و نیتروژن: 2NOx → xO2 + N2
ب) اکسیداسیون مونوکسیدکربن به دی اکسید کربن: CO + 0.5O2 → CO2
پ) اکسیداسیون هیدروکربن های نسوخته و تبدیل آنها به دی اکسید کربن و آب: CxH2x+2 + [(3x+1)/2] O2 → xCO2 + (x+1) H2O
نکته بسیار مهم در رابطه با این نوع از کاتالیست ها این است که زمانی این کاتالیست ها بالاترین راندمان را دارند که گازهای خروجی از موتور و ورودی به کاتالیست به مقدار کمی بالاتر از نقطه استوکیومتری باشند. این بدان معناست که نسبت وزنی هوا به سوخت در مخلوط ورودی به کاتالیست در موتورهای بنزینی در حدود ۱۴/۶ تا ۱۴/۸ باشد.
گفتنی است، علاوه بر واکنش های اصلی مبدل کاتالیستی که منجر به تولید محصولات غیرسمی می شوند، یک سری واکنش های ناخواسته نیز صورت می گیرند که سبب تولید مقادیر بسیار کمی از محصولات سمی نظیر سولفید هیدروژن (H2S) و آمونیاک (NH3) می شود. این نوع واکنش های ناخواسته معمولاً در مبدل های کاتالیستی مبتنی بر واکنش های سه مرحله ای بروز می یابند. اگرچه حذف چنین واکنش هایی به طور کامل امکان پذیر نیست، اما با اعمال یک سری تغییرات در ماهیت ماده کاتالیست و لایه اکسیدی می توان از بروز این واکنش ها تا حد امکان جلوگیری کرد. به طور مثال، جهت جلوگیری از تولید سولفید هیدروژن می توان به لایه اکسید فی، نیکل یا منگنز اضافه کرد؛ زیرا این فات نسبت به جذب گوگرد حساس هستند مانع از جذب آن توسط لایه اکسیدی می شوند. به عبارت بهتر، سولفید هیدروژن زمانی تولید می شود که گوگرد در دمای پایین توسط لایه اکسیدی جذب شده باشد. پس از جذب گوگرد در دمای پایین، در مرحله بعد در دمای بالا آزاد می شود و پس از ترکیب با هیدروژن، گاز سولفید هیدروژن تشکیل می شود.
آگهی رایگان به سایت
شهر 24 مراجعه کنید.
کاتالیستها براساس نوع جنس به سه نوع عمده:
- گلوله ای
- سرامیکی
- فی
تقسیم میشوند.
اولین نوع مبدلهای کاتالیستی،
گلوله هایی بودند که از کرههای پرسوراخ آلومینا (AL2O3) که فات گرانبها
(PM) در داخل آنها کاشته شده بود، تشکیل میشدند . قطر این گلوله ها بین
10/1 تا 8/1 اینچ بود که درون محفظهای فی، زیر خودروها قرار میگرفتند.
این نوع مبدلها برای موتورهای با حجم زیاد، سرعت پایین و دمای پایین، همچون
کامیونها استفاده میشدند.
کاتالیستهای نوع دوم، از دیواره های نازک سرامیکی لانه زنبوری تشکیل یافته و مونولیتهای سرامیکی هستند. این دیواره ها، محل نشستن فات گرانبها نیستند (شکل 3). بلکه فات گرانبها برای داشتن سطوح تماس بیشتر بر روی لایه خارجی به نامwashcoat قرار میگیرند که این لایه، شامل اکسید فات (BMO) همچون آلومینا (Al2o3) و سریا (CeO2) است.
ساختمان اصلی کاتالیستهای سرامیکی معمولا از طریق اکستروژن ماده سرامیکی کوردریت5 2.Al2O3-5.SiO2-2.MgOساخته میشود.
کاتالیست نوع سوم که کمتر از نوع دوم مورد استفاده قرار میگیرد، مونولیتهای نوع فی است که از آلیاژ فات با مقاومت حرارتی بالا تشکیل یافته است. مونولیتهای فی نیز مانند سرامیکی، از سوراخهای بسیاری تشکیل شده که از ورق های فنری مانند فرم یافته کنار هم ساخته میشوند.
مزایای کاتالیستهای سرامیکی
نسبت به فی عبارت است از: تولید آسانتر، پوششدهی راحتتر و ارزانتر بودن،
قدرت نگهداری دما و بازیافت راحتتر. مزایای نوع فی نسبت به سرامیکی،
مقاومت بالاتر در برابر ضربه و حرارت، قابلیت کاهش ضخامت دیواره (دارای
تعداد سوراخ بیشتر یا cpsi بالاتر) و افت فشار کمتر و گرم شدن سریعتر است.
هماکنون، کاتالیست رایج commercial catalyst، کاتالیست سرامیکی است که حدود 85 درصد از کل تولیدات مبدل کاتالیست را تشکیل میدهد.
گازهای خروجی در یک موتور بنزینی در حد 300 درجه تا 400 درجه سانتیگراد حرارت دارند در حالیکه ممکن است که این درجه حرارت در حالت عمل با بار کامل به 900 درجه سانتیگراد هم برسد
در حالیکه شاخص درجه حرارت برای یک مبدل در شرایط خوب که طیفی بین 500 تا 600 درجه باید باشد بنابراین مبدل ها باید نوری ساخته شوند که طیفی بین 400 تا 800 درجه را بتوانند تحمل کنند.
اگر درجه حرارت مبدل در اگزوز برای مدتی به 800 درجه تا 100 درجه برسد ف اصلی مبدل و پوشش لایه ای آن به تف جوشی رسیده و در نتیجه به فرسودگی آن کمک می شود کار یک مبدل در شرایط ایده آل در حدود 100000 کیلومتر عمر مفید می باشد.
زور بیش از حد به موتور و در نتیجه هدر رفتن انرژی ممکن است که در اثر احتراق ناقص در اثر سرعت های غیر معقول و یابار بیش از حد در شرایط غیر عادی به وجود بیاید که این می تواند موحد بالا رفتن درجه حرارت گازهای خروجی از اگزوز گردد که اگر این حرارت 1400 درجه سانتی گراد بالاتر رود موجب ذوب شدن لایه های زیرین به کار رفته در مبدل می شود و در نتیجه خرابی مبدل ها را در پاساژهای شانه عسلی بدنبال دارد .
در حالیکه در درجه حرارت ثابت بالای 300 درجه سانتی گراد قابلیت یک ظرف مبدل نو در مورد مونو اکسید کربن ها 68% تا 99 % و برای هیدروکربن ها 95% می باشد .
اگر چه در درجه حرارت خیلی پائین تر از 300 درجه سانتیگراد مبدل ها قابلیت خود را از دست می دهند .
در درجه حرارتی که مبدل ها به قابلیت و کارایی 50% می رسند اصطلاحا درجه حرارت عطف و یا شاخص اطلاق می شود .
یک مبدل کاتالیستی هنگامی کارایی خود را از دست می دهند که مواد فعال در آ در معرض درجه حرارت گازهای اگزوز قرار بگیرند بین معنی که مواد تشکیل دهنده فعال در یک کانورتور کارائی خود را در اثر حرارت زیاد و تف جوشی خاصیت خود را از دست بدهند و این شرایط در اثر قرار گرفتن رویه فعال به مدت طولانی در معرض شرایط گفته شده و در نتیجه از دست دادن خاصیت جذب گازهایی که از پاساژ فعال عبور می کند حاصل می شود تماس طولانی با عناصر مداخله کننده مانند عنصر ضد ضربه انفجار در اثر احتراق ( سرب ) و فسفرهای افزوده در روغن ها باعث بسته شدن سایت فعال در کانورتورها و در نتیجه جلوگیری از تاثیر مواد شیمیایی فعال در کانورتور می شود به این عمل سمی شدن مواد شیمیایی در کنورتور گفته می شود که این عمل در مورد بنزین های بدون سرب در طولانی مدت نیز ممکن است اتفاق بیفتد .
مبدل های کاتالیست باید با کمترین حرارت مواد فعال آنها نسبت به منواکسید کربن ها و هیدروکربت ها فعال شوند که این مدت باید زیر یک دقیقه و حتی در حدود 30 ثانیه باشد و این مهم با قرار دادن وتو در نزدیکترین محل به مانیفولد موتور بدست می آید .
اگر چه نزدیکی زیاد بهلوله چند راهه اگزوز باعث می شود که گازهای اگزوز ( در شرایط خاص) و حرارت آنها از درجه مناسب بالاتر رود و بدین ترتیب به ف اصلی و لایه های فعال کانورتور زیان رسانده و در نتیجه عمر مفید کانورتور را پایین بیاورد باید در شرایط نسبی استاکیومتری نسبت سوخت به هوای ، خوب کار بکند .
تولید اکسید های نیتروژن نسبت زیادی با بار موتور بخصوص ترکیب سوخت و هوای آن بخصوص اگر این نسبت در حدپائین استاکیومتری باشد دارد و این نکته اهمیت ترکیب سوخت و هوارا بخصوص نزدیکی آن به نقطه ایده آل استوکیومتری می رساند چون در این حالت تصاعد گازهای مضر به حداقل می رسد .
به دلیل آنکه ECU خودروها با وجود کاتالیست کالیبره می شود، هر گونه تغییر در کاتالیست و یا حذف آن، اگر چه ممکن است در ابتدا موجبات شتاب بیشتر خودرو را فراهم سازد اما در نهایت منجر به کارکرد نامناسب موتور و افزایش مصرف سوخت خواهد گردید.
علاوه بر این از کاربراتور یا انژکتور در موتور انتظار می رود سوخت و هوا را به نسبت درستی مخلوط کند. هرگونه خطا در عملکرد کاربراتور یا انژکتور می تواند به طور مستقیم بر استوکیومتری واکنش در سیلندرها تأثیر گذاشته و در نتیجه سبب افزایش میزان آلاینده ها گردد.
مواد موجود در سوخت نیز می تواند به طور مستقیم بر روی میزان آلاینده ها و عملکرد کاتالیست تأثیر گذار باشد. به عنوان مثال گوگرد موجب مسمومیت پایدار در کاتالیست می گردد، بدین صورت که با واکنش با سطح فعال کاتالیست، مانع ایجاد واکنش تصفیه شده و کاتالیست را از کار می اندازد.
با توجه به استانداردهای اروپا (98/69/EC و 8/2002/EC) غلظت گوگرد و سرب برای سوخت بنزین مطابق جدول زیر می باشد:
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
1. حرارت بالا
2. سمی شدن بهوسیله مواد خروجی از موتور
3. خرابی مکانیکی مبدل
دمای بسیار بالا، باعث چسبیدن فات گرانبها به هم و کاهش سطوح محل اثر آنها در کاتالیستها و در نتیجه، کاهش اثردهی آنها میشود. معمولاً دمای 800 تا 1000 درجه سانتیگراد به بالا، باعث تهنشینی و چسبیدن فات گرانبها میشود. عامل اصلی در افزایش دما عدم جرقه زنی شمع هاست.
سموم رایج در کاتالیستها، عبارتند از: سرب، فسفر و سولفور که معمولا جزئی از افزودنیهای معمولی به بنزین و روغن هستند. سرب، معمولا به عنوان عامل ضدصدا، فسفر به عنوان ماده افزودنی در روغن و سولفور بهعنوان عامل موجود در بنزین و روغن شناخته شده اند. دو عامل اول، اثر منفی بیشتری بر فات گرانبها و عامل سوم، اثر منفی بیشتری بر اکسید فات دارند.
ضربه های مکانیکی خارجی وارده بر مبدلهای کاتالیستی، بویژه کاتالیستهای کارکردهای که حالت تردی پیدا میکنند، باعث شکستن، گرفتگی و . در کاتالیستها میشوند.
هر یک از سه عامل یاد شده، باعث پایین آمدن کارایی کاتالیست در خودروها میشوند.
کاتالیزورها دارای عمر مفید و معین هستند و با گذشت زمان از فعالیت و تأثیر آن در واکنش کاسته میشود یعنی نقاط فعالی روی کاتالیزور وجود دارد که این نقاط به مرور زمان مسموم میشوند. مسمومیت میتواند: - ایجاد لایه ضخیم از ماده واکنش دهنده بر روی کاتالیزور دهد. - باعث تغییر آرایش بلوری کاتالیزور شود. - باعث جذب ناخالصی‌ها در نقاط فعال شود.
انواع
۱) دوگانه
این نوع از کاتالیزورها به‌طور عمده‌ای در موتورهای دیزلی برای کاهش آلایندههای مونوکسیدکربن و هیدروکربن‌های نسوخته به کار می روند. به علت عدم توانایی اینگونه از کاتالیستها در کاهش آلایندههای اکسید نیتروژن، امروزه در موتورهای بنزینی از این نوع کاتالیستها استفاده نشده و به جای آنها از کاتالیستهای سه‌گانه بهره برده میشود. کاتالیزور دوگانه دو عمل را به‌طور همزمان انجام میدهد:
آ) اکسیداسیون مونوکسید کربن به دی‌اکسید کربن: CO + 0.5O2 → CO2
ب) اکسیداسیون هیدروکربن‌های نسوخته و تبدیل آنها به دی‌اکسید کربن و آب: CxH2x+2 + [(3x+1)/2] O2 → xCO2 + (x+1) H2O
۲) سه گانه
مبدل کاتالیستی سه‌گانه سه وظیفه زیر را انجام میدهد:
آ) کاهش اکسیدهای نیتروژن به اکسیژن و نیتروژن: 2NOx → xO2 + N2
ب) اکسیداسیون مونوکسیدکربن به دی‌اکسید کربن: CO + 0.5O2 → CO2
پ) اکسیداسیون هیدروکربن‌های نسوخته و تبدیل آنها به دی‌اکسید کربن و آب: CxH2x+2 + [(3x+1)/2] O2 → xCO2 + (x+1) H2O
نکته بسیار مهم در رابطه با این نوع از کاتالیستها این است که زمانی این کاتالیستها بالاترین راندمان را دارند که گازهای خروجی از موتور و ورودی به کاتالیست به مقدار کمی بالاتر از نقطه استوکیومتری باشند. این بدان معناست که نسبت وزنی هوا به سوخت در مخلوط ورودی به کاتالیست در موتورهای بنزینی در حدود ۱۴/۶ تا ۱۴/۸ باشد.
در ایران
در ایران، بود یا نبود کنیستر و کاتالیستها در معاینه فنی خودروها سنجیده نمیشود و اگر در آن زمان هم مورد بررسی قرار بگیرد، نمی‌توان این قطعات را روی آن نصب کرد.[۱] شرکت‌های خودروسازی در ایران از سال ۱۳۸۲ نصب کاتالیست را در خودروهای داخلی آغاز کردند و قبل از این تاریخ خودروها فاقد استاندارد بوده‌اند و به همین دلیل آلایندگی این خودروها بیش از ۳۰ برابر سایر خودروها است و براین اساس خروج خودروهای مدل ۱۳۸۲ به پایین در سازمان حفاظت از محیط زیست ارائه شده‌است.[۵] احتمال میرود در تعدادی از خودروهای تولیدی سه ماهه آخر سال ۱۳۸۶ نیز قطعه کاتالیست نصب نشده باشد.[۶]
به موجب طرح جامع کاهش آلودگی هوا آزمون صحت کاتالیست کانورتور و کربن کنیستر در معاینات فنی خودروها به منظور صدور برگه و برچسب معاینه فنی از ابتدای سال ۹۱ اجباری است».[۷]
آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
برای ثبت
| نوع عیب | علت خرابی |
|---|---|
| روشن نشدن خودرو | 1 – سوئیچ اینرسی : ممکن است دراثر ضربه شدید به خودرو ( مانند دست انداز) عمل کرده باشد. 2 – سنسور دورموتور ممکن است خراب باشد یا براده به نوک آن چسبیده باشد. 3 – پمپ بنزین ( فیوز – سیم کشی – پمپ بنزین ) 4 – رله اصلی دوبل : دراین حالت چراغ چک پشت آمپر نداریم . ولی اگر رله بنزین ایراد داشته باشد چراغ چک داریم 5 – گیرکردن شافت استپر موتور 6 – با دیاگ چک شود دمای آب چند درجه است ( مثلاً اگر 40- یا 215+ را نشان دهد فشنگی آب یا سیم کشی ایراد دارد 7 – در خودروهای پیکان وRD سنسورMAP 8 – باتری 9 – قطع شدن تغذیهECU : دراین حالت نیز چراغ چک پشت آمپر خاموش است . باتوجه به نقشه ، مسیر ولتاژ 12 ولت و سوئیچ باز را چک کنید . 10 – خرابیECU : به عنوان مثال اگر چراغ چک نداشته باشیم ممکن است آی سی رگولاتور یا رله دبل خراب باشد . |
| خودرو درهنگام صبح با استارت زیاد روشن میشود اگر زیاد گاز داده شود خاموش میشود | 1 – سنسور مپMAP |
| خودرو درهنگام صبح بااستارت اول روشن نمیشود اما دربقیه اوقات فوراً روشن میشود | 1 – فشنگی یا سنسور دمای آب |
| خودرو درهوای سرد روشن نمیشود | 1 – فشنگی یا سنسور دمای آب |
| خودرو درهوای سرد مثلاً صبح ها به محض روشن شدن خاموش میشود به معنای دیگر ساسات نمیکند و باید پا روی پدال نگه داشته شود | 1 – استپر موتور (ممکن است نوک آن کثیف شده باشد یا شفت آن براثر انبساط و انقباض گیر کرده باشد ( استپر را تمیزکرده و چند قطره به انتهای شفت روغن بزنید ) . 2 – گرمکن هوزینگ دریچه گاز 3 – سنسور دمای آب |
| خودرو به صورت نیمه کامل روشن میشود و بارها کردن سوئیچ دوباره خاموش میشود | 1 – خراب شدن و نیم سوز شدن کویل |
| روشن نشدن خودرو درهنگام استارت گرم ( یعنی 20 تا 30 دقیقه بعد از خاموش شدن موتور درتابستان ) | 1 – سنسور دور موتور ایراد دارد ( این سنسور دراثر گرما زیاد کیفیت خود را از دست داده است ) یا براده های نوک آن تمیز شود |
| بد روشن شدن خودرو در آب و هوای سرد | 1 – سنسور دمای آب |
| خودرو درهنگام روشن شدن دچار خام سوزی میشود | 1- سنسور اکسیژن خراب است ( گرم کن آن کار نمیکند ) |
| خاموش شدن خودرو دردورآرام | 1 – گیرکردن شافت استپر موتور 2 – دریچه گاز |
| خاموش شدن خودرو دراثر ضربه مانند دست انداز یا تصادف | 1 – سوئیچ اینرسی عمل کرده است . |
| با ایجاد بار اضافی دردور آرام، موتور دچار لرش یا خاموش میشود | 1 – استپر موتور 2 – اگر دیاگ خطای استپر دهد و با تعویض استپر درست نشد بایدECU را باز کرده و آی سی مربوط به استپر را تعویض کنید . |
| با چرخاندن فرمان هیدرولیک دردور آرام ، موتور دچار لرزش یا خاموش میشود | 1 – سنسور فشار فرمان هیدرولیک 2 – استپر موتور 3 – اگردیاگ خطای استپر دهد و با تعویض استپر درست نشد بایدECU را بازکرده و آی سی مربوط به استپر را تعویض کنید |
| خاموش شدن موتور دربعضی اوقات هنگام کاهش سرعت و زمانیکه دنده درگیراست ( به خصوص پشت چراغ قرمز) | 1 – سنسور سرعت خودرو ( فیوز و سیم کشی چک شود) |
| خاموش شدن (کپ کردن ) ماشین به خصوص درزمان رها کردن ناگهانی پدال | 1 – خرابی استپر موتور 2 – اگر دیاگ خطای استپر دهد و با تعویض استپر درست نشد بایدECU را بازکرده و آی سی مربوط به استپر را تعویض کنید |
| درهنگام خاموش کردن ، موتور لرزش دارد | 1 – سنسور مپMAP |
| ایجاد حالتCUT OFF قبل از رسیدن دور موتور به رد لاین ( مثلاً دور موتور به 3000 نمیرسد ) | 1 – سنسور دور موتور 2 – ممکن است فاصله بین سنسور دور موتور با دنده کم شده باشد ( با یک واشر نسوز 1 یا 2 میل بین سنسور و بدنه فاصله را زیاد کنید) 2 –ECU موتور : مسیر منفی دریچه گاز را با یک سیم نازک اتصال کوتاه کنید یا مسیرهای جریان روی برد را بازبینی کرده تا قطعی بوجود نیامده باشد . درغیراینصورت ایپرام برنامه ریزی شود یا آیسی دور موتور و دریچه گاز تعویض شود. |
| ثابت ماندن یا حرکت نکردن دورسنج دریک دورموتور مشخص ( یا شلاق زدن ) | 1 – سنسور دور موتور |
| دودکردن خودرو به طور محسوس در زمانی که موتور خنک میباشد یا بعد از گرم شدن موتور ( معمولاً دریکی از حالات ) | 1 – سنسور دمای آب 2 – برنامه ریزی ایپرامECU |
| دود کردن موتور درحالت عادی ( دود سیاه ) | 1 – گرفتگی انژکتورها 2 – نشتی از ناحیه اورینگ انژکتور 3 – برنامه ریزی ایپرامECU |
آگهی رایگان به سایت
شهر 24 مراجعه کنید.
| فیلتر و روغن موتور را تعویض نمایید. | روغن داخل موتور ماشین سفت است. |
|
| گردش موتور عادی است ولی روشن نمی شود. | جرقه سر شمع ها کنترل کنید. | خرابی سیستم جرقه. |
| خروجی کوئل را کنترل کنید | جرقه سر شمع مشاهده نمی شود. | |
شکستگی در دلکو و چکش برق را بررسی کنید و از نظر نداشتن رطوبت مطمئن شوید، هنگامی که جرقه ای از سر سیم کوئل به دلکو مشاهده نشد اتصال های مدارجرقه و پلاتین را کنترل کنید.اگر سرشمع ها برق وجود دارد، عیب مربوط به سوخت است. |
||
فیلتر هوا را بردارید و عمل ساسات را بررسی کنید، اگر لازم باشد با فشار آرام انگشت آن را کمک کنید. روغن زدن به محور دریچه کاربراتور ممکن است کمک کند. اتصال بنزین از کاربراتور را شل کرده استارت بزنید و پمپ شدن بنزین را بررسی کنید. |
جرقه سر شمع مشاهده می شود. | |
به داخل کاربراتور نگاه کنید گاز بدهید. رطوبت یا خشکی آن را تماشا کنید، اگر خشک بود مسیر پمپ شتاب دهنده را تمیز کنید، درصورتیکه مرطوب باشد شمعها را درآورده و پس از تمیز کردن آنها را از لحاظ فاصله تنظیم کنید. |
در صورتی که بنزین به کاربراتور می رسد. | |
| بنزین داخل باک را کنترل کنید ممکن است بنزین نداشته باشد و درجه اشتباه نشان می دهد. | بنزین به کاربراتور نمی رسد. | |
| اتصال بدنه موتور پمپ بنزین را چک کنید و به پمپ تقه بزنید، اگر شروع به پمپ کردن بنزین کرد، پمپ را سوار کنید. | اگر پمپ بنزین الکتریکی باشد. | |
در صورتیکه کار نکرد به متخصص رجوع کنید. مطمئن شوید که مسیر از مخزن بنزین تا پمپ بنزین باز است، سر پمپ را بردارید و فیلتر پمپ را تمیز کنید و مطمئن شوید موقعی که سر پمپ را دوباره بستید محکم است و راه نفوذ هوا بسته شده است. لوله ها را از نظر نشت هوا کنترل کنید و در صورتیکه عیبی پیدا نکردید باید با متخصص م کنید. |
در صورتی که پمپ مکانیکی باشد. | |
|
جرقه پس می زند، در داخل کاربراتور صدا ایجاد می کند.
|
کنترل و دوباره تنظیم کنید. | دلکو نامیزان است. |
| کاملا خشک نموده و ترتیب جرقه را کنترل کنید. | در دلکو و نقطه های اتصال مرطوب است. |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
| ایراد گیر خودروی سمند و پارسELX |
اگر خودروی شما از خانواده سمند و یا پارسELX و دارای سیستم هوشمند (گیر) میباشد جهت تنظیم ابتدا میزان حساسیت شوک سنسور را در سیستم هوشمند روی 30 – 40 تنظیم نمایید . حال جهت ریست نمودن سیستم هوشمند ابتدا توسط کلید آژیر صدای آن را قطع کرده و سپس با برداشتن سر منفی باتری و سوکت سه پایه قهو ه ای آژیر مشکی رنگ ( داخل محفظه موتور سمت شاگرد) سیستم را ریست نموده و مجدد سوکت و سرباتری نصب و سیستم آژیر را با کلید مربوطه فعال نمایید . درصورت برطرف نشدن ایراد با آزاد کردن سوکت دوپایه مشکی پشت چراغ جلو سمت راننده ، موقتاً میکروسوئیچ درب موتور را ازمدار خارج نموده و جهت بازدید سیستم هوشمند ، میکروسوئیچ ها و آژیر به تعمیرگاه مراجعه نمایید. |
| اگر ماشین موقع شروع به گازدادن یا برداشتن پا از روی پدال گاز در دنده 1 یا 2 ماشین تقه بزند | 1 – سنسور کیلومتر ایراد یا قطع است |
| خاموش شدن ماشین درمواقعی که درجا کارمیکند | 1 – سنسور کیلومتر ایراد یا قطع است |
| افزایش مصرف سوخت و بدکارکردن خودرو به خصوص در دورهای بالا | 1 – سنسور کیلومتر ایراد یا قطع است |
| کد دهی به سمند معمولی | سمت چپ زیر فرمان یک درب قراردارد که همانند یک جا فیوزی است . که با چند پیچ چهارسو و چند دیاق وصل شده . آنرا آزاد کرده و گیرنده آن را که همانند یک رله است خارج میکنید . سپس دوعدد پدی که داخل کیت گیرنده قراردارد را برای لحظه ای اتصال کوتاه داده و رها میکنید . آنگاه دکمه ریموت کنترل را چند بار فشار دهید تا باصدای چند رله اتمام کددهی را بشنوید . ریموتها اینک کد گرفته است . |
| عیب | رفع عیب | علتهای احتمالی |
|---|---|---|
| استارت موتور را نمی چرخاند (نور چراغ جلو کم است.) |
باطری را شارژ کنید، سیستم شارژ را کنترل نمایید. | باطری ضعیف است. |
| باطری راتعویض نمایید. | باطری معیوب است. | |
| پست های باطری را تمیز یا تعویض نمایید. اتصال برق باطری و موتور استارت را محکم کنید. | کابل های باطری خورده و زنگ زده، یا اتصالها شل است. | |
| استارت موتور را نمی چرخاند. (نور چراغ جلو خوب است.) |
تعویض نمایید. | سولونوئید استارت معیوب است. |
| جا شیار دنده استارت را تمیز نمایید. | بندیکس کثیف و یا معیوب است. | |
| تعمیر و یا تعویض نمایید. | استارت معیوب است. | |
| تعویض نمایید. | سوئیج استارت معیوب است. | |
| موتور آرام می چرخد ولی روشن نمی شود. | باطری را شارژ کنید، سیستم شارژ را کنترل کنید. | باطری ضعیف است. |
| تعویض نمایید. | باطری معیوب است. | |
| پست های باطری را تمیز و یا عوض کنید. اتصال های استارت را محکم کنید. | کابل های باطری خراب، یا اتصال ها شل است. | |
| تمیز و یا تعویض نمایید. | اتصال بدنه موتور خوب نیست | |
| تعمیر و یا تعویض نمایید. | استارت خراب است |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
خودرو حالتی شبیه به سه کار میکند ( لرزش شدید) |
1 – سنسورMAP (پارس ، سمند و 405) چک شود 2 – انژکتور 3 – شمع و وایرها 4 –ECU موتور : ممکن است آی سی انژکتور خراب شده باشد |
| دمای آب و آمپر آب بالا میرود |
1 – شمع ها چک شود 2 – ترموستات کنترل شود 3 – سنسور دمای آب 4 –ECU موتور ( آی سی مربوط دمای آب ممکن است خراب باشد ) |
| فن با روشن شدن موتور یکسره کارمیکند |
1 – رله فن چک شود 2 – مقاومت یا یونیت فن چک شود 3 – ایپرامECU برنامه ریزی یا فلش شود ( ممکن است است دراثر شستشوی موتور و یا بارندگی به بعضی از سنسورها مانند کیلومتر آب رسیده باشد و باعث کارکرد نامنظم و بهم ریختگی ای سی یو شود ، معمولاً با فلش رفع عیب میشود) 4 – آی سی فن یا دمای آبECU تعویض شود |
| دمای آب و آمپر آب بالا میرود و صدای قل قل درهنگام خاموش کردن به گوش میرسد |
1 – واشر سرسیلندر سوخته است 2 – سنسور دمای آب 3 – آی سی فن یا دمای آبECU تعویض شود |
| درمسافت های به طور پیوسته پرگاز موتور سکته (مکث) دارد |
1 – فیلتر بنزین خراب است 2 – درخودروهای دوگانه درهر دو حالت اگر این اتفاق بیفتد معمولاً به سیم کشی کوئل مربوط میشود. |
| دوده سیاه خشک روی شمع می بندد | 1 – سنسور دمای آب |
| حافظه موقت دائماً پاک میشود | 1 – رله دوبل ایراد دارد |
| ریپ زدن موتور درحال حرکت:توضیح مشکل : روشن شدن موتور و حرکت آن بدون مشکل است ولی هنگامیکه سعی میکنید با سرعت ثابت حرکت کنید ، موتور بد کار میکند. مشاهده میکنید که عملکرد موتور هنگامیکه گرم و سرد است متفاوت است . |
1 – اگر خودروی شما دارای کاربراتور است ، دهانه آن ممکن است تنظیم نباشد و یا خراب شده باشد 2 – موتور ممکن است خیلی داغ شده باشد 3 – تنظیم کننده فشار بنزین ممکن است درفشار خیلی کمی کارکند 4 – زمانبندی احتراق ممکن است غلط باشد 5 – ممکن است مشکل احتراق وجود داشته باشد 6 – ممکن است مشکلی در کامپیوتر کنترل کننده خودرو وجود داشته باشد 7 – فیلتر بنزین ممکن است که گرفتگی داشته باشد 8 – مبدل گشتاور درگیربکس ممکن است که درزمان صحیحی قفل نکند یا سربخورد 9 – ممکن است نشت درسیستم واکیوم وجود داشته باشد 10 – سوپاپEGR ممکن است گیر کرده باشد 11 – اکسل ها ممکن است شل شده باشند یا خوردگی داشته باشند 12 – انژکتورهای سوخت ممکن است کثیف شده باشند. |
| صدای تق تق از اگزوز :توضیح مشکل : با فشاردادن پدال گاز ، از اگزوز صدای تق تق میشنوید . کارکردن موتور بنظر خوب میرسد ولی مصرف سوخت بالا رفته است . | 1 – در سیستم واکیوم نشت وجود دارد 2 – یک یا چند تا از انژکتورهای خودروی شما نشت دارند 3 – در اگزوز خودرو سوراخی پدید آمده است. |
| روشن شدن چراغ آب به همراه چراغSTOP درخودروی خانواده 405 وRD | روشن شدن چراغ آب به همراهSTOP زمانیکه درجه آب پایین باشد و دور تند فن یکسره عمل نماید به احتمال قوی ایراد از سنسور دمای آب خودرو و یا سیم کشی وECU میباشد و با چک کردن میزان آب رادیاتور و خنک بودن موتور به نزدیک ترین نمایندگی جهت تعویض سنسور و بازدید سیم کشی و ای سی یو مراجعه نمایید . حال درصورتیکه دمای آب نیز بالا باشد درنتیجه موتور واقعاً جوش آورده و نیاز به بررسی سیستم خنک کننده دارد . در صورت عدم عملکرد فن های رادیاتور ابتدا جهت چک کردن فیوزهای فن موجود در جعبه فیوز کالسکه ای ( داخل محفظه موتور سمت راننده پشت چراغ جلو چسبیده به گلگیر) که داخل آن 4 فیوز سبز رنگ وجود دارد 2 فیوز متمایل به سمت جلو خودرو که شل میباشند یدک بوده و 2 فیوز دیگر اصلی میباشند درصورت معیوب بودن با یدک تعویض گردند . حال از سفت بودن سوکت های زیر جعبه فیوز کالسکه ای اطمینان حاصل نمایید . درصورت عملکرد فن ها هواگیری را روی خودرو انجام دهید . بدین ترتیب که ابتدا خودرو را خاموش نموده و اجازه دهید سیستم کاملاً سرد گردد . دو پیچ هواگیری قبل و بعد از ترموستات که یکی برنجی و دیگری پلاستیکی میباشد را با احتیاط بازنموده و از درب رادیاتور آب اضافه کرده تا آب بدون حباب از این دوپیچ بیرون بزند سپس به میزان مناسب ضد یخ اضافه کرده و پیچ ها و درب رادیاتور را محکم ببندید . درصورت جوش آوردن مجدد ، ایراد احتمالی از ترموستات ، سنسور آب و فن ها ، رله ها و یایونیت مربوطه و سیم کشی میباشد. |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
| دود کردن موتور گاهی اوقات که درهنگام گازدادن کم یا زیاد میشود |
1 – سنسور سرعت خودرو 2 – گرفتگی و کثیفی فیلتر بنزین |
| درسربالایی ها و هنگام شتاب گیری | 1 – پمپ بنزین |
| خودرو درسربالایی ها شتاب لازم ندارد ولی به سمت سرپایینی بدون مشکل است |
1 – سنسور مپ ( منیفولد) 2 – اگر موتور تعمیر شده است تسمه تایم چک شود |
| در سربالایی و هنگام دنده مع خودرو ریپ میزند | 1 – سنسور سرعت خودرو |
| درشتاب گیری موتور مکث دارد ( سکته میزند) |
1 – فیلتر بنزین خراب است 2 – شمع ها و وایر 3 – برای 206 بهتر است از شمع سوزنی اصلی استفاده شود |
| خودرو درهنگام گازخوردن یا برداشتن پدال گاز دچار دور موتور نامنظم (ریپ) میشود | 1 – سنسور مپMAP |
| موتور کشش ندارد و مصرف بنزین افزایش یافته است |
1 – خراب شدن و نیم سوز شدن کویل 2 – کثیف بودن فیلتر هوا 3 – شمع و وایرها ( برای 206 بهتراست از شمع سوزنی اصلی استفاده شود) 4- به هم ریختن برنامه ایپرامECU |
| موتور کشش ندارد |
1 – نشتی یا گرفتگی انژکتورها 2 – به هم ریختن برنامه ایپرامECU |
| کاهش دور موتور به مقدار قابل توجه درزمان گرفتن کولر دردور آرام خودرو | 1 – خرابی استپر موتور |
| گازخوردن بی دلیل پس از روشن شدن موتورخودرو | 1 – خرابی استپر موتور |
| خودرو بی دلیل گاز می خورد و یا دور موتور بالا میرود |
1 – استپر موتور 2 – سنسور و موتور دریچه گاز ( درصورت وجود) 3 – مپ سنسور ( سنسور فشار هوای ورودی) 4 – ایراد سیم و پدال و دریچه گاز 5 – سیستم ورودی هوا و منیفولد (نشتی هوا از هوزینگ دریچه گاز) 6 – سنسور دور موتور 7 –ECU موتور ( ایپرام یا فلش برنامه ریزی شود ) 8 – انژکتر ها و غیره 9 – ممکن است دراثر شستشوی موتور و یا بارندگی به بعضی از سنسورها مانند کیلومتر آب رسیده باشد و باعث کارکرد نامنظم و بهم ریختگی آی سی یو شود. معمولاً با فلش رفع عیب میشود |
| نوسان دور موتور دردور آرام و کاهش افزایش دورموتور |
1 – ترمینالهای سوکت دریچه گاز ممکن است سولفاته شده باشند 2 – خرابی استپر موتور 3 – نشتی هوا از اتصالات مجموعه هواکش تا دریچه 4 – تنظیم نبودن پتانسیومترCO در پیکان وRD 5 – کثیف شدن نوک سنسور دور موتور 6 – انژکتورها 7 – شمع ها 8 –ECU موتور (ایپرام یا فلش برنامه ریزی شود) |
| خودرو دردور آرام بد کارمیکند و مصرف سوخت زیاد است |
1 – سنسور دمای آب 2 –ECU موتور ( ایپرام یا فلش برنامه ریزی شود) |
| نوسان دورموتور دردورهای بالا | 1 – کثیف بودن یا آب خوردگی سنسور دریچه گاز |
| هنگامیکه خودرو سرد است دورموتور در حد نرمال و درموقع گرم بودن دورموتور تا حالتCUT OFF بالا میرود | 1 – سنسور دریچه گاز |
| بالا رفتن دورموتور (پراید بدون فرمان هیدرولیک ) و نوسان دردور آرام | 1 – اتصال بدنه شدن سیم فشار هیدرولیک ( از اتصال بدنه بودن ممانعت شود) |
| بالا نرفتن دورموتور از یک حد خاص | 1 – پتانسیومتر دریچه گاز |
| با گازدادن خودرو خاموش میشود |
1 – پتانسیومتر دریچه گاز 2 – ممکن است پمپ بنزین ضعیف باشد و فشار سوخت کم شده باشد 3 – احتمال دارد منفی دریچه گاز قطع باشد . مسیر هرسه سیم را تاECU چک کنید. اگز سالم بودECU را بازکنید و مسیر منفی را با یک سیم اتصال کوتاه کنید . اگر درست نشد ایپرام را برنامه ریزی کنید درغیراینصورت آی سی دریچه گاز تعویض شود و همچنین مسیرهای روی برد چک شود. |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
| موتور خودرو روشن شده ولی دوباره خاموش می شود. |
به قسمت " گردش موتور عادی ولی روشن نمی شود.". رجوع کنید با تکیه بر مسئله ساسات جرقه و شمع ها. | خرابی در سیستم بنزین و یا سیستم جرقه است. |
| در دور آرام موقعی که موتور سرد است خاموش می شود. | تنظیم کنید. | پیچ گاز احتیاج به تنظیم دارد. |
| فیلتر هوا را بردارید و کار ساسات را کنترل کنید. | ساسات درست کار نمی کند. | |
| هنگامی که موتور گرم است در دور آرام موتور خاموش می شود. | در صورتیکه امکان داشته باشد پیچ گاز را زیاد کنید. | دور آرام در دور کمی است. |
| اگر ممکن است سوخت دور آرام را تنظیم کنید. | مخلوط بنزین و هوای دور آرام تنظیم نیست. | |
| تمیز کنید. | پیچ هوا میزان نیست. | |
| عمل ساسات را کنترل کنید. | ساسات گیر کرده است. | |
| پلاتین را تنظیم کنید و در صورتیکه فرسوده باشد، تعویض نمایید. | پلاتین درست تنظیم نیست و یا خال زده است. | |
| سطح شناور را به مقدار مشخص شده تنظیم کنید. والوهای سوزنی را تمیز کنید. | کاربراتور خفه کار می کند. | |
| اتصالهای کاربراتور به منیفولد را محکم کنید. لوله مکش منیفولد را کنترل نمایید. | نشتی در لوله مکش (لوله منیفولد) | |
| دور آرام موتور (سلو) نرم نیست. | سرعت سوخت دور آرام را به مقدار مشخص تنظیم کنید. | مخلوط هوا و بنزین تنظیم نیست. |
| پلاتین را عوض ، تمیز و یا تنظیم کنید. | پلاتین خال زده، کثیف و یا درست تنظیم نشده است. | |
| فاصله دهانه شمعها را تنظیم نمایید. | شمعها کثیف و یا نامیزان است. | |
| تنظیم کنید. | دلکو میزان نیست. | |
| اتصالهای کاربراتور را به منیفولد محکم کنید. | نشتی در لوله مکش (لوله منیفولد) | |
| فیلرگیری کنید. | فاصله ساق سوپاپها و چکشی ها میزان نیست. | |
|
شتاب اتومبیل کم است.
|
تنظیم کنید. | تنظیم دلکو صحیح نیست. |
| پیچها را محکم کنید و در صورتیکه واشر خراب شده باشد، تعویض نمایید. | در لوله مکش نشتی وجود دارد | |
| سوراخها و والوهای سوزنی را تمیز کنید. | سوخت کافی نیست. | |
| مطمئن شوید که تمام گاز داخل اتومبیل برابر تمام گاز کاربراتور است، در صورتی که لازم باشد تنظیم کنید. | بازوهای اهرمهای گاز میزان نیست. | |
قطعات فرسوده و یا خراب شده را تعویض نمایید. دلکو را طبق مشخصات موتور تنظیم کنید، گرفتگی داخل لوله آوانس مکش را برطرف نمایید واتصالات را محکم کنید. |
آوانس اتوماتیک دلکو صحیح نیست. | |
| موتور ریپ می زند. | تمیز کنید و یا تعویض نمایید. | شمع ها خراب شده است. |
| مدار جرقه، چکش برق و وایرهای سیستم جرقه را بررسی کنید تا مطمئن شوید که تمام قطعات سیستم خشک و تمیز است. | مدار جرقه خراب است. | |
| تمام قطعات متصل به منیفولد را محکم کنید. | در لوله های تنفسی نشتی است. | |
| در صورتیکه لازم باشد تمیز کنید. | بنزین کافی نیست و یا با آب مخلوط شده است. | |
| سوزن شناور را تمیز کنید. سطح شناور را کنترل کنید. | خفه کردن کاربراتور. | |
| اگزوز را تعمیر کنید. | سیستم اگزوز گرفته است. |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
| موتور خودرو دارای قدرت کمی است |
تنظیم کنید. | دلکو تنظیم نیست. |
| تعمیر ویا تنظیم نمایید. | آوانس اتوماتیک خلاء خراب است. | |
| تمام قطعات متصل به منیفولد را محکم کنید. | در مسیر لوله های تنفسی نشتی است. | |
| فیلر گیری کنید. | فیلر سوپاپ ها صحیح نیست. | |
| فشار را اندازه بگیرید. | فشار کمپرس کم است. | |
| سوخت رسانی به کاربراتور و والوهای سوزنی را بررسی کنید. | بنزین کافی نمی رسد. | |
| مطمئن شوید که تمام گاز داخل اتومبیل برابر تمام گاز کاربراتور است. | اهرم گاز خارج از تنظیم است. | |
|
در دور آرام موتور خاموش می شود ولی در بقیه مواقع عادی کار می کند.
|
طوری تنظیم کنید که دور آرام موتور افزایش یابد. | پیچ گاز احتیاج به تنظیم دارد. |
| تمیز کنید. | سوراخ هوایی سلو (دور آرام) مسدود شده است. | |
| تمام قطعاتی که متصل به منیفولد هستند، کنترل کنید و در صورتیکه محکم نبودند محکم کنید. | در لوله مکش نشتی است. | |
| در حین کار موتور ضربه می زند. | مقدار آوانس را کاهش دهید. | دلکو خیلی آوانس است. |
| فنرهای آن را بررسی کنید. | آوانس اتوماتیک گریز از مرکز معیوب است. | |
| سیستم خنک کن موتور را کنترل نمایید. | موتور داغ می کنند. | |
| شمع مناسب بکار ببرید. | شمعها داغ می کنند. | |
| کربن زدائی نمایید. | جمع شدن جرم و دوده در محفظه احتراق. | |
|
در درجه حرارت عادی موتور آب از لوله اگزوز خارج می شود.
|
تعویض نمایید. | واشر سرسیلندر سوخته است. |
| تعمیر کنید. | سرسیلندر ترک برداشته | |
| موتور در سرعتهای زیاد ریپ می زند. |
تمام اتصالهای داخل دلکو را تمیز و محکم نمائید و وضعیت آن را کنترل کنید. | سر وایرها در مدار جرقه شل یا کثیف است. |
| پلاتین را کنترل و تنظیم کنید | پلاتین سوخته و یا فاصله ها تنظیم نیست. | |
| تمیز و یا تنظیم نمایید. | شمع ها خراب است. | |
| داغ کردن موتور | نشتی و یا کمبود آب را کنترل کنید ولی قبل از اضافه کردن آب نیم ساعت جهت خنک شدن موتور صبر کنید. | کمبود آب در سیستم خنک کننده. |
| سفتی تسمه پروانه را به مقدار مشخص شده تنظیم کنید و در صورتی که تسمه خراب شده باشد تعویض نمایید. | تسمه پروانه شل است. | |
| تعویض نمایید. | لوله های جنت خراب است. | |
واشر درب رادیاتور را کنترل کنید و مطمئن شوید که در حالت خوبی است و درب رادیاتور نسبت به درجه حرارتهای متفاوت مناسب عمل می کند، در غیر این صورت تعویض نمایید. |
درب رادیاتور خراب و یا مناسب نیست | |
| مسیر را تمیز کنید. | مدار دستگاه خنک کننده گرفتگی دارد. | |
| ترموستات خراب شده را با یک ترموستات مناسب درجه حرارت کارکرد موتور تعویض نمایید. | ترموستات خراب است. | |
| طبق مشخصات داده شده در کاتالوگ، اتومبیل را تنظیم کنید. | دلکو میزان نیست. | |
| پمپ آب را تعمیر و یا تعویض نمایید. | پمپ آب خراب و یا نشت می کند. | |
| اتصال لوله را از نظر نشت کنترل کنید. | عیب در لوله خارجی اتصال به رادیاتور جهت تنظیم و خروج بخار آب. | |
| مسیرها را به وسیله گریس حل شده در آب باز کنید. از به کار بردن وسایل خشن خوداری کنید. | راههای عبور هوا به رادیاتور مسدود شده مخصوصا مسیرهای عمود بر رادیاتور. (پروانه، مگس و آشغال مسیر عبور هوا را مسدود کرده). |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
| از متخصص کمک بگیرید. | ترمال سوئیچ پروانه برقی خراب است. | |
| داغ کردن موتور خودرو |
اگر گرفتگی وجود دارد بر طرف سازید. لوله مکشی را چک کنید. آوانس دلکو را طبق مشخصات داده شده در کاتالوگ اتومبیل تنظیم کنید. قطعات فرسوده را تعویض نمایید. | آوانس اتوماتیک دلکو خراب است. |
|
در موقع روشن کردن موتور در هوای سرد از موتور صدای غیر عادی شنیده می شود.
|
موتور را متوقف کنید و اتومبیل را به محل گرم ببرید تا یخها آب شود | به علت یخ زدن، پمپ آب کار نمی کند و تسمه روی پولی هرز کار می کند. |
| محکم کنید. | تسمه پروانه شل است. | |
| در صورتیکه جای گریس خور نداشته باشد ماده ای که توسط سازتده اتومبیل معرفی شده است به آب اضافه کنید. | بلبرینگ پمپ آب احتیاج به گریس دارد. | |
| با یک یا دو قطره روغن سبک روغن کاری کنید. | بلبرینگهای دینام احتیاج به روغنکاری دارد. | |
| ازمتخصص کمک بگیرید. | خرابی فرمان هیدرولیک. | |
| پمپ آب نشت می کند. | تعمیر و یا از پمپ نو استفاده کنید. | کاسه نمد خراب شده. |
| وجود دائمی حباب هوا در رادیاتور و داغ کردن موتور. | در صورتیکه شکستگی مشاهده نگردید از واشر نو استفاده کنید. | واشر سر سیلندر سوخته و یا سر سیلندر ترک برداشته است. |
| رادیاتورمرتبا آب کم می کند. | لوله ها را بررسی کنید، اگر لازم بود تعویض نمایید. واشر سرسیلندر را در صورتیکه لازم بود تعویض نمایید. | نشتی خارجی (معمولا محل نشت گچ و شوره می زند). |
نشتی آب به داخل موتور را با استفاده از گیج روغن و بالا آمدن سطح روغن می توان کنترل نمود. در حالت خیلی بد روغن بصورت سفید رنگ است. بخار اضافی لوله اگزوز را کنترل کنید. |
نشت به داخل موتور. | |
| موتور زیاد بنزین مصرف می کند. | کاربراتور را تنظیم کنید. | کاربراتور احتیاج به تنظیم دارد. |
| فیلتر هوا را تمیز و یا تعویض نمایید. | گرفتگی در ورود هوای مکشی است. | |
| ساسات را رفع گیر نمایید. | ساسات گیر کرده است. | |
| موتور مرتبا روغن کم می کند و دود آبی از اگزوز خارج می شود. | ازمتخصص کمک بگیرید. | خوردگی سیلندر، پیستون، رینگ (ها) و یا خرابی کاسه نمد روی گاید سوپاپها. |
| دود اگزوز عادی است ولی مرتبا باید روغن به موتور اضافه شود. | موتور را کاملا بشوئید و موتور را درحالت گرم نگه دارید و نشت آن را کنترل کنید، واشرهای لازم را تعویض و یا پیچ آنها را محکم کنید. | روغن ریزی موتور. |
| تمیز کنید. | مجرای تخلیه هوای موتر کثیف و یا بسته است. | |
| وجود کمپرس. از متخصص کمک بگیرید، ممکن است احتیاج به تعمیر نداشته باشد. | فشار زیاد در داخل کارتل. |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
| چراغ روغن خودرو خاموش نمی شود. |
ارتفاع روغن داخل کارتل را بررسی کنید. | عدم وجود روغن در موتور. |
سیم چراغ اخطار روغن را از موتور قطع کنید. در صورتیکه روشن ماند در سیستم سیم کشی اشکالی وجود دارد و در صورتی که خاموش شود در سوئیچ فشار روغن اشکالی وجود دارد. قبل از اینکه دوباره موتور را روشن کنید از متخصص کمک بگیرید. |
خرابی چراغ اخطار روغن و یا اشکال در فشار روغن. | |
| ماشین را پیش متخصص ببرید. | سیستم فشار روغن موتور خراب است. | |
| هنگام چرخش به طرفین چراغ روغن روشن می شود. | روغن اضافه کنید | ارتفاع روغن پائین است. |
| هنگام زیاد شدن دور موتور چراغ روغن خاموش می شود | در صورتیکه روغن مناسب به کاربرده شده از متخصص کمک بگیرید. | کافی نبودن فشار روغن در دورهای کم موتور. |
| فشار روغن هنگام روشن کردن موتور درهوای سرد زیاد نمی شود. | ارتفاع روغن را بررسی کنید. | روغن کافی نیست. |
| موتور را متوقف کنید و با متخصص م کنید. | خرابی در سیستم فشار روغن. | |
|
فشار روغن هنگام رانندگی بطور ناگهانی افت پیدا می کند.
|
از نظر نشت روغن آن را کنترل کنید و پس از تعمیر، روغن اضافه کنید. با احتیاط رانندگی کنید، مجددا آن را بررسی کنید. | سطح روغن پائین است. |
| موتور را خاموش کنید وآن رامجددا روشن نکنید و از متخصص کمک بگیرید. | خرابی در سیستم فشار روغن. | |
| وقتی موتور کار می کند چراغ اخطار دینام روشن باقی می ماند. | از تسمه پروانه نو استفاده کنید. | تسمه پروانه پاره شده است. |
| زغالها را چک کنید. در صورتیکه لحیم ها ذوب شده باشد تعویض و یا تعمیر لازم است. | دینام برق تولید نمی کند. | |
آفتامات و اتصال بدنه آن را چک کنید. در صورتیکه قطع اتصال مشهودی وجود نداشت از متخصص کمک بگیرید.قسمتهایی که قطع شده اند نباید موقعی که موتور کار می کند وصل نمود. |
دینام برق نمی دهد ولی به نظر می رسد که کار می کند. | |
| اتومبیل هنگام رانندگی لرزش دارد. | پیچهای چرخ رامحکم کنید. در صورتیکه حالت خاصی در تایر مشاهده نمودید یا متخصص م کنید. از تایرهای نو استفاده کنید. | چرخ ها لق شده یا تایرها بالانس نیست (بالانس نبودن تایر از لرزش در آوردن ماشین در سرعت معینی قابل تشخیص است). تایرها آسیب دیده و یا اینکه مناسب نیستند |
| بلافاصله تعویض نمایید. | چهار شاخه شل و یا خورده شده یا اینکه میل گاردان آسیب دیده است. | |
| از پروانه نو استفاده کنید. | پره پروانه شکسته است. | |
| بلبرینگ نو بکار ببرید. | بلبرینگ جلو خراب است. | |
|
اتومبیل در دنده است ولی حرکت نمی کند (اگر میل گاردان بگردد).
|
از متخصص کمک بگیرید شاید احتیاج به جرثقیل باشد. | خار محور، یا میل پلس بریده است. |
| از متخصص کمک بگیرید شاید احتیاج به جرثقیل باشد. | قسمت اکسل عقب خراب است. | |
| اتومبیل در دنده است ولی حرکت نمی کند (اگر میل گاردان نگردد). | سطح روغن دنده اتوماتیک را چک کنید، در صورتیکه صحیح بود از متخصص کمک بگیرید. | جعبه دنده اتوماتیک خراب است. |
| پس از خلاصی کلاچ صدا می کند. | لقی را مرتفع سازید. | اهرم کلاچ اشتباه تنظیم شده است. |
|
هنگام درگیری کلاچ صدا می کند.
|
تعویض نمایید. | بلبرینگ کلاچ خورده شده یا آسیب دیده. |
| در صورتیکه امکان داشته باشد تعویض و یا گریسکاری نمایید. | بوش فلایول (انتهای میل لنگ)خشک است. | |
|
ترمز صدای غیرعادی دارد.
|
در صورتیکه لازم باشد کاسه چرخ یا دیسک ها را تعویض نمایید. | اتصالات شل شده . دیسک یا کاسه چرخ خورده و یا خراب شده اند. |
| از لنت های نو استفاده کنید. | لنت ها آسیب دیده اند. |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
| هنگام ترمز، اتومبیل به یک سو کشیده می شود. |
تمام ترمزها را تنظیم کنید. | یکنواخت نبودن تنظیم ترمزها. |
| واشرها را تعویض نمایید. | از لنت چرخ مقابل سمتی که می کشد روغن بیرون زده. | |
| پیستون آن را آزاد کنید و یا سیلندر چرخ را کاملا تعویض نمایید. | سیلندر ترمز چرخ مقابل که می کشد، گیرکرده. | |
|
خلاصی پدال زیر پا زیاد است
|
تنظیم کنید و در صورتیکه فرسوده باشند تعویض نمایید. | لنت کفشکها احتیاج به تعویض و یا تنظیم دارد. |
| تنظیم کنید. | اهرم فشاردهنده روغن در داخل سیلندر اصلی دارای لقی زیادی است. | |
| هنگام فشار روی ترمز ، لرزش حس می شود. | تعویض نمایید. | دیسک سالم نیست ، کاسه چرخ شکسته و یا خط برداشته است. |
| در اثر کار کردن به تدریج خوب خواهد شد. | لنتها نو و کارنکرده هستند. | |
| تنظیم ویا تعویض نمایید. | بلبرینگ چرخ ها لقی دارند. | |
| ترمز دو پا کار می کند | هواگیری نموده و ترمزها را تنظیم کنید. | وجود هوا در داخل سیستم. |
| اگر واشر عیبی ندارد سیلندر را تعویض نمایید. | پیستون و سیلندر اصلی خراب است. | |
| عیب را برطرف کنید. | نشت جزئی در سیستم. | |
| نیروی بیش از حد برای ترمز کردن لازم است | تعمیر و یا تنظیم کنید. | سیلندر چرخ گیر کرده است. |
| اثر خلاء روی بوستر را کنترل کنید.دست روی بوستر بگذارید در صورتیکه عملی از بوستر موقعیکه موتور کار می کند احساس نشد از متخصص کمک بگیرید. | بوستر کار نمی کند. | |
| ترمز گیر می کند. | دوباره تنظیم کنید. | لنتها خیلی نزدیک به کاسه چرخ تنظیم شده اند. |
| با بکار بردن سنجاق آن را باز کنید. | سوراخهای درب مخزن روغن مسدود شده است. | |
| آزاد یا تعویض نمایید. | پیستون و سیلندر چرخها گیر کرده. | |
| تمیز کرده ، روغن کاری نمایید و عمل آن را چک کنید. | سیم ترمز دستی گیر کرده. | |
| تعویض نمایید. | فنر آزاد کن لنتهای ترمز ضعیف و یا شکسته شده است. | |
| دوباره تنظیم کنید و جای بازی اضافه به پیستون و سیلندر داده شود. | اهرم سیلندر اصلی تنظیم نیست. | |
| روغن اشتباهی مصرف شده است آن روغن را خالی کرده روغن جدید بکار ببرید. | گردگیرهای سیلندر ترمز حل شده. | |
| ترمز داغ و یا دود می کند | لنتها را باید تنظیم کنید. | لنتها با کاسه چرخ در تماس است. |
| توقف کنید کنید و اجاز دهید خنک شود. | استفاده زیاد از ترمز هنگام پایین آمدن از یک شیب طولانی. | |
| ترمز بطور ناگهانی از کار می افتد | با مکانیک ماهر تماس حاصل کنید. | لوله ترمز بریده و یا نشتی در سیستم ترمز وجود دارد. |
| تعویض نمایید. | اجزا داخل پمپ و یا سیلندرهای ترمز فرسوده |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
مثال جدول مقادیر استاندارد پارامترها (برای مشاده پارامترهای کامل به مطالب مرتبط و تکمیلی پایین تصویر مراجعه فرمایید.)
- دور موتور در حالت آرام معمولاً بین 800 تا 900 باید ثابت باشد.(850 برای پژو)
- نوسانات جزئی در حد 50 واحد خیلی اهمیتی ندارند و مربوط به کثیفی سنسور یا عملکرد ECU برای تنظیم استپر هستند.
- نوسانات بیشتر اگر با صدا همراه باشند بدلیل مشکل سخت افزاری در موتور مثل یاتاقان زدن یا انحنای میل لنگ هستند.
- نوسانات یکدفعه که تداوم ندارند مربوط به خود سنسور دور موتور هستند.
زمانی که مشاهده می کنیم موتور دارای نوسان است و مشکل مکانیکی ندارد احتمالاً 2 مشکل وجود دارد :
1.مشکل در پاشش نامنظم یا حجم ناصحیح از سوخت
2.مشکل در ورودی هوا یا اندازه گیری آن
برای تشخیص این موارد باید با مشاهده پارامتر های زنده ، از وضعیت عملکرد موتور مطلع شویم. خیلی از این پارامتر های به صورت زنجیره ای به هم متصل هستند و یک عیب یابی صحیح به معنی تشخیص این زنجیره ها است.
فرضا در زمانی که دور موتور دچار نوسان شدید در حالت درجا شده است، باید به این پارامتر ها توجه کرد:
1.وضعیت استپر
2.زاویه دریچه گاز
3.فشار منیفولد
4.تایم جرقه
5.تایم پاشش
1- روشن نشدن خودرو به دلیل ارسال نشدن سیگنال ها به ECU برای پاشش سوخت.
2- نمایش ناصحیح دور موتور خودرو در زمان روشن بودن ماشین.
3- ایجاد حالت CUT OFF قبل از رسیدن دور موتور به رد لاین.
4- ثابت ماندن یا حرکت نکردن دور سنج از یک دور موتور مشخص.
- ولتاژ باطری در خودرو روشن باید بین 12 تا 14 ولت با نوسان کم باشد.
- نوسانات زیاد یا افزایش محسوس ولتاژ با گاز دادن بدلیل مشکل دینام (معمولاً کوتاه شدن ذغال ها) هستند.
- در صورت وجود ولتاژ بیش از 14 ولت آفتامات دینام خراب است و احتمال آسیب به بخش های حساس الکترونیکی وجود دارد.
- زاویه دریچه گاز در حالت دور آرام در خودروهای گاز سیمی باید 0 و در خودروهای دریچه گاز برقی که استپر ندارند براساس راهنمای آن (معمولاً 6 تا 12 درجه بسته به سردی و گرمی) باشد.
- ممکن است مشکل از عدم رگلاژ پولکی دریچه گاز باشد.
- درست نبودن زاویه دریچه گاز کلیه محاسبات ECU را به هم می ریزد.
- ولتاژ بازگشتی از پتاسومتر دریچه گاز که موقعیت فعلی آن را به ECU گزارش می دهد.
- زاویه دریچه گاز مقدار محاسبه شده ولتاژ دریچه گاز است.
در خودروهای انژکتوری که مجهز به سنسور اکسیژن نمی باشند با از کارافتادن این سنسور بد کار کردن موتور خودرو به وضوح قابل مشاهده میباشد. اما در خودروهای مجهز به سنسور اکسیژن باعث میشود که کار این سنسور رو تصحیح کند. در مواردی که سنسور فشار داخل منیفولد خراب شود ECU اطلاعات مربوط را از روی سنسور دریچه گاز محاسبه می کند.
با از کار افتادن یا خرابی این سنسور دود سیاه از اگزوز خارج می شود قدرت و شتاب خودرو کم شده وهنگام شتاب گیری، خودرو عطسه زده و با دل زدن دور موتور بالا میرود و ممکن است باعث روشن شدن چراغ چک شود.
1- کارکرد بد موتور همراه با بالا نرفتن دور موتور از یک حد خاص.
2- ایجاد دود که ثابت نیست و بنا به شرایط متفاوت میباشد.
3-گاز خوردن بی دلیل خودرو زمانی که پا را از روی پدال بردارید.
این سنسور از یک مقاومت متغیر دورانی تشکیل شده است و با گردش محور دریچه گاز مقدار مقاومت تغییر کرده و باعث تغییر در ولتاژ خروجی سنسور موقعیت دریچه گاز میگردد . این تغییر ولتاژ بهECU ارسال شده ، تا از میزان باز و بسته بوده دریچه گاز مطلع سازد .
ECU متناسب با درجه باز شدن دریچه گاز و یا به عبارتی ولتاژ خروجی این سنسور میزان گاز دادن و شتاب را تعین میکند و مطابق با آن بهترین تزریق سوخت را انجام می دهد . اتصال لغزنده این سنسور با محور دریچه گاز هم محور بوده و با کوچکترین حرکت درچه گاز میزان بازبودن آن را حس کرده و در اثر بار و بسته شدن دریچه گاز ولتاژ خروجی از سنسور تغییر می کند و بر اثر این تغییر ولتاژ اطلاعات ECU ارسال شده و واحد کنترل موتور نیز مخلوط سوخت مورد نیاز را محاسبه می‌نماید . این سنسور بر روی دریچه گاز نصب می گردد .
- تعیین این مقدار از وظایف اصلی ECU است که از مقادیر دریافت شده توسط سنسورها محاسبه می شود.اگر این مقدار در دور آرام نوسان داشته باشد یا در بازه تعریف شده توسط کارخانه نباشد احتمال قوی مشکلی در یکی از بخش ها وجود دارد. خودرو ECU از روی عمدتاً اطلاعات سنسور دمای آب علاوه بر بازکردن مجرای Bypass توسط استپر میزان پاشش سوخت را بیشتر و آوانس جرقه را جلو می برد تا خودرو راحت تر روشن شود.
مثلاً در هنگام سرد بودن
تغییرات نامنظم و نوسانات ناگهانی زمان پاشش معمولاً ناشی از ارسال مقادیر ناصحیح از سوی سنسور اکسیژن است.
نحوه پاشش بنزین توسط این قطعه به این صورت است که میزان مشخصی از فشار بنزین که معمولا ۳/۵ بار است از ریل سوخت به قسمت فوقانی یا ورودی انژکتور هدایت شده و از فیلتر آن عبور کرده و با فعال شدن میدان مغناطیسی توسط سلونوئید , سوزن انژکتور بالا رفته و بنزین از سوراخ یا سوراخهای خروجی انتهای انژکتور به صورت پودر با زاویه , زمان و میزان مشخص و کنترل شده خارج میگردد.
مدت زمان پاشش و همینطور میزان تحت کنترل آن اهمیت کار انژکتور را نمایان میکند , حتی خرابی و غیر کارآمد بودن انژکتور با مدت و میزان پاشش آن رابطه مستقیم دارد.اگر انژکتوری به درستی عمل نکند ابتدا بایستی به بررسی فرمانی که از ECU می آید پرداخت و در صورت صحت و مساعد بودن تمام شرایط مرتبط با ایسیو به کنکاش در مورد سلامت و کارایی خود انژکتور پرداخت.
متذکر میشود که قطعاتی همچون سنسور دور موتور , سنسور فشار منیفولد , سنسور دمای آب , دریچه گاز , سنسور اکسیژن و . به توسط ایسیو با انژکتورها ارتباط داشته و به طبع در میزان و زمان پاشش آنها تاثیر گذارند.
- اگر زمان شارژ کویل به نسبت دور موتور از بازه های تعریف شده کارخانه آوانس یا ریتارد بود باید سیستم برق کشی و کلیه سنسورها و عملگرها تست شوند و نهایت خود ECU برای صحت مدارات الکتریکی آزمایش شود.
- ECU در زمان سرد بودن یا افزایش دور آوانس جرقه را جلو می برد تا با آوانس سوپاپ ها متناسب باشد.
اگر مقدار این سنسور در بازه تعریف شده نبود در اطلاعات دریافتی از سنسورها یا عملگرها اخلالی وجود دارد.
- استپرموتور وظیفه باز کردن مجاری موازی با دریچه گاز که به ByPass مشهور است را دارد.
- خودروهای دریچه گاز برقی استپر ندارند و بجای آن دریچه گاز با زاویه کمی باز می شود.
1-خاموش شدن ماشین به خصوص در زمان رها کردن ناگهانی پدال گاز.
2-کاهش دور موتور به مقدار قابل توجه در زمان گرفتن کولر ودور آرام خودرو.
3- گاز خوردن بی دلیل پس از روشن شدن موتور خودرو.
4-ثابت نبودن بی دلیل دور موتور در دور آرام و کاهش افزایش دور خودرو بدون دلیل
- مقادیر این سنسور (یا بصورت 2سنسور مجزا در برخی خودروها) یکی از مبناهای اصلی محاسبات ECU هستند.
- مقادیر آن زمانیکه خودرو ثابت و در دور آرام است نباید نوسان خاصی داشته باشد.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
درباره این سایت